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記者日前從北汽新能源了解到，我國企業(yè)自主研發(fā)的新能源汽車EU400在60km/h等速行駛情況下續(xù)航可達(dá)460公里。北汽新能源未來發(fā)展戰(zhàn)略顯示，將從新能源汽車制造商升級為綠色出行服務(wù)提供商。

繼5月江淮大眾新能源汽車合資項目落地后，上周，特斯拉即將在華成立合資公司進(jìn)行國產(chǎn)的消息也甚囂塵上，外資品牌進(jìn)入中國新能源汽車市場已在所難免，在激發(fā)市場活力的同時，也引起自主新能源汽車企業(yè)的擔(dān)憂。

新能源汽車有哪些，這次小編統(tǒng)計了八家自主品牌包括比亞迪、眾泰、北汽、奇瑞、上汽、江淮、吉利以及廣汽傳祺

特斯拉的“介入”都會對自主品牌帶來壓力和競爭，良性的競爭永遠(yuǎn)是進(jìn)步最好的階梯，我們期待特斯拉的特立獨(dú)行，更期待自主品牌帶給我們的更多驚喜。

隨著新車市場增長逐步放緩,國家政策在新能源領(lǐng)域的紅利釋放也激勵了不少車企加大新能源電動車的生產(chǎn)投入,在這場鏖戰(zhàn)中,合資品牌和自主品牌之爭,無疑成為了業(yè)界最關(guān)心的話題。

除了北汽新能源、力帆等自主品牌自去年以來的主推外，今年上海車展期間，包括蔚來、奇點(diǎn)汽車在內(nèi)的不少新造車公司，也均表示會在旗下量產(chǎn)產(chǎn)品中搭載換電技術(shù)。目前，蔚來位于武漢的換電相關(guān)研發(fā)項目已悄然展開。

從當(dāng)下的競爭格局來看，自主品牌在新能源汽車市場依舊占據(jù)著絕對領(lǐng)先的份額。但應(yīng)轉(zhuǎn)向技術(shù)驅(qū)動增長。

從當(dāng)下的競爭格局來看，自主品牌在新能源汽車市場依舊占據(jù)著絕對領(lǐng)先的份額。

首個中國品牌日剛剛過去,可以說中國自主品牌已經(jīng)迎來了出擊海外的大好時機(jī),車企當(dāng)然也不例外。在爭奪國內(nèi)市場的同時,其實(shí)不少汽車自主品牌早就積極布局海外市場,具備了一定的基礎(chǔ)與實(shí)力。

當(dāng)前,國內(nèi)新能源汽車發(fā)展環(huán)境競爭愈發(fā)激烈,企業(yè)應(yīng)對新形勢,必須加快自主品牌建設(shè),發(fā)展品牌經(jīng)濟(jì),提高企業(yè)發(fā)展質(zhì)量和效益。

國內(nèi)外新能源車企到底有沒有差距，差距有多大？中國新能源汽車有沒有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車？這里我們來做一個簡單的解讀。

廣汽集團(tuán)4月27日早間公告，廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園（下稱：產(chǎn)業(yè)園）正式開工建設(shè)，產(chǎn)業(yè)園首期動工項目為本公司自主品牌廣汽乘用車新增 20 萬輛/年（新能源汽車）產(chǎn)能擴(kuò)建項目。

未來五年是我國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵期，隨著補(bǔ)貼的逐步退坡、外資及合資品牌的發(fā)力，市場競爭將異常激烈，留給自主品牌的時間非常有限。

2017上海車展今天正式開始，Pitt發(fā)現(xiàn)幾乎大部分自主品牌都有新能源車款推出，有一款車可能不是那么起眼，但卻是能看到廠家的用心，pitt要說的這款車型就是獵豹CS9EV。

999億港元，昨日，吉利汽車以11.24港元的盤中最高價逼近千億港元市值；這一股價已較其去年2月中旬的“起步價”大漲逾300%。股價飛升的背后，是以吉利為代表的國內(nèi)自主品牌乘用車的加速崛起。