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2月18日，新浪汽車獲悉一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經理趙東正式入職一汽奔騰品牌擔任銷售副總經理一職，具體負責智能網聯發展和客戶運營。

在10萬級中國家轎市場中,長安逸動和吉利帝豪是公認的兩款國產精品之作,無論口碑還是銷量都穩居自主品牌前列,但兩車也難免產生較強的競爭關系。

變速箱是燃油車必不可少的配件之一，但對于靠電機驅動的新能源汽車來說，是否還需要變速箱呢？眾所周知，變速箱的作用主要是為了改變發動機的輸出比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應不同環境的速度變化。

北汽集團董事長徐和誼宣布，北汽將加快產業結構調整和產品結構調整，促使自主品牌燃油乘用車逐步退出北京。到2020年，北汽在京將不再生產和銷售自主品牌的燃油乘用車。

根據2018年公布的相關數據，安徽江淮汽車集團股份有限公司汽車專利申請公開量達2515件，在全球車企中排名第二位，位列自主品牌第一位。截至目前，江淮汽車累計獲得授權專利超1.2萬件。

政策扶持下，國內氫燃料電池市場開始活躍，國內自主品牌以及部分新興造車勢力開始研發氫燃料電池汽車。

2018年已經結束，各家車企紛紛公布了自家的銷量數據，作為自主品牌新能源汽車的龍頭企業，比亞迪竟然小勝特斯拉，以年銷24.78萬輛新能源車型的優異成績，連續四年榮登全球新能源車型銷量冠軍寶座。

在過去的一年里，國內新能源汽車市場呈現出了井噴式的發展，以比亞迪為首的自主品牌和層出不窮的造車新勢力，在市場中不斷發力，取得了不俗的成績和關注度。那么，有哪些造車新勢力的重磅車型值得關注呢？

如今國內的純電動車市場，基本上都被一眾自主品牌把持著，但隨著電動車市場越做越大，各大合資品牌也是對這一細分市場虎視眈眈，再加上日益逼近的雙積分政策，都推動著各大合資品牌開始踏上電動化造車的道路。

在互聯網浪潮下，汽車行業也會被顛覆，發展了一百多年的汽車工業正在被“格式化”，洗牌2018年已經開始，接下來生存還是死亡，2019年是非常關鍵的一年。

在今年11月大眾上市了旗下首款插電式SUV車型-途觀L PHEV，在此之前自主品牌比亞迪也發布了旗下旗艦車型唐DM，作為兩款插電式中型SUV勢必會一較高下，我們就來看看那一輛車更具有優勢？

據《汽車新聞》歐洲版報道，中國自主品牌汽車制造商計劃通過電動汽車打開西歐市場，開拓新市場，實現突破。

面對“此消彼長”的市場形勢,各大車企都在紛紛加碼新能源市場。與此前自主品牌“稱霸”新能源汽車市場不同,今年,以上汽大眾為代表的合資車企在新能源領域布局力度明顯加大。

工信部近期發布公告《特別公示新能源汽車生產企業（第一批）》，27家企業被暫停受理新能源汽車新產品的申報，華晨汽車集團控股有限公司（簡稱“華晨汽車”）就在特別公示名單中。

眾泰汽車已開始布局美國市場，或將成為率先把中國自主品牌乘用車賣到美國的車企。近日有外媒報道稱，眾泰汽車將于2020年開始在美推出經濟型跨界車，首款車型或是最早于2013年推出的T600。