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據外媒報道，根據汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions（以下簡稱為“AFS”）的最新數據，截至2月12日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場已減產約34.99萬輛汽車。

芯片賦能汽車軟硬件協同發展，2023年芯片價格能有所下降嗎？

全球芯片短缺仍未得到有效緩解，導致汽車生產依舊掙扎。同時，原材料價格不斷攀升，也催升了造車成本，這對于電動車的沖擊尤其顯著。

芯片短缺、電池供應緊張以及上游原材料價格上漲等問題卻愈演愈烈，汽車產業鏈由此帶來的不確定性不降反增，打造安全自主可控的產業鏈、供應鏈成為關鍵。

在補貼退坡、芯片短缺和原材料價格上漲等多重因素影響下，已有多家車企宣布上調新能源汽車終端銷售價格。

近日，有海外媒體報道，知情人士透露，由于半導體瓶頸拖累汽車生產，大眾汽車今年在全球的銷量預計將略低于900萬輛。

整體來看，多家車企受到“芯片短缺”的影響越來越大，導致交付問題愈發嚴重。

全球芯片短缺，供應鏈該如何應對

芯片短缺困境下，車企正在想盡辦法保證“交車”。

每年的九月和十月，是我國傳統的車市銷售旺季，被譽為“金九銀十”。然而從去年十月份開始持續至今，全球汽車芯片短缺越來越嚴重，今年的“金九銀十”，車市有了怎樣的新變化？

目前，芯片短缺已成為全球性發展問題。

一顆小小的芯片，難倒了現實版鋼鐵俠

近日，我們從特斯拉美國官網獲悉，在售的Model S Plaid版價格上漲1萬美元，售12.999萬美元；Model Y長續航全輪驅版漲價500美元，售5.249萬美元。

在種種技術需求的驅動下，未來芯片產業會向著高算力、低成本、高可靠性的方向進行發展，企業對于芯片產業的投資孵化也可重點關注相關技術。

近日，我們從海外媒體獲悉，由于受新冠疫情和全球芯片短缺影響，原定于2021年年中上市的日產Ariya被推遲。