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王傳福首度對外承認：動力電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談，有的已經進入實質性階段。

據東亞日報報道，經確認，LG化學與德國大眾簽訂了7萬億韓元規模的電動汽車蓄電池組供應合同。這是單一企業間的蓄電池組供應合同中歷屆規模最大的一次。

電動汽車的發展需要更好的電池，動力蓄電池的比能量、壽命、安全性和價格，對純電驅動汽車的發展至關重要。

自3月下旬到5月上旬，整個電池行業被價格戰的漩渦卷的不知所措。高價近低價出，利潤微薄……無數人不對市場表示迷茫。

綜合各國的電動汽車研究情況，可以發現共同存在的一個現象，即電池是整個電動汽車研究中出問題最多的部件。

如果說,電動汽車的“大張旗鼓”,是為了蠶食傳統內燃機的市場份額,亦在環保方面有所貢獻。但就新能源汽車而言,其范疇并不局限于純電動汽車,還有未來色彩更為濃烈的氫燃料電池汽車等。

電池管理系統俗稱之為電池保姆或電池管家,簡稱為BMS,是Battery Management System 的縮寫。顧名思義電池管理系統是用來管理電池的,以便電池能夠維持更好的狀態,穩定工作。

3月15日，家住大興的小馬，使用新能源汽車已經有三年時間，雖然上個冬天，車輛續航能力有所下降，但他并不擔心車輛動力電池的問題

截至4月13日，75家公布2017年第一季度業績預告的鋰電池公司中，按照預告凈利潤最大變動幅度來看，超八成企業實現了凈利潤同比增長。

隨著新能源汽車保有量的增長，動力鋰電池的梯次利用和回收成為一個必須面對的問題。在動力鋰電池梯次利用和回收尚未發展成熟的情況下，運營模式就顯得尤為重要，這關乎成本和盈利等企業切身利益。

在165款新能源專用車車型與產品中，有155款電動物流車（含底盤）列入公示，有6款電動環衛車列入公示，有4款電動專用車列入公示。

低速電動車“國標”如此“難產”，爭議焦點主要在于其產品歸類和鉛電、鋰電之爭，后者更是一石激起千層浪，爭議雙方似乎都沒有讓步余地，而且都很有道理。

2.4s內實現0-100km/h沖刺，最高時速達300km/h，最大里程達1000km。近日，一則關于具備超級性能的液流電池轎跑概念車的消息開始在網絡上蔓延，液流電池也再次受到關注。

近日，電動汽車資源網記者從工信部獲悉，工信部公示擬公告的符合《鉛蓄電池行業規范條件（2015年本）》企業名單（第三批）名單，公示期為10個工作日。

近日工信部發布了《QC/T 1087-2017<純電動城市環衛車技術條件>報批稿》,該技術報批稿對安全要求、動力性能、低溫起動性能、動力蓄電池、標志和信息顯示、監控系統性能要求、專用裝置等要求。