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重卡充電樁領(lǐng)域的技術(shù)迭代正加速行業(yè)洗牌。

2024年接近尾聲，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)行至關(guān)鍵的變革節(jié)點(diǎn)。

商用車市場(chǎng)即將進(jìn)入一個(gè)全新發(fā)展階段。

動(dòng)力電池回收的劣幣清退機(jī)制已悄然啟動(dòng)。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，行業(yè)洗牌加劇，新能源重卡還能持續(xù)高速增長(zhǎng)嗎？

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉表示，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍會(huì)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)2023年中國(guó)新能源汽車銷量900萬(wàn)輛，2024年有望達(dá)到1300萬(wàn)輛，滲透率將超過(guò)40%。

碳酸鋰價(jià)格跌破15萬(wàn)元，LG新能源更換首席執(zhí)行官。

鋰電企業(yè)將進(jìn)入比拼成本管控、研發(fā)能力、技術(shù)水平的階段，新一輪行業(yè)洗牌正在路上。

動(dòng)力電池行業(yè)進(jìn)入“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。

關(guān)于“缺芯貴電”，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教預(yù)測(cè)，短時(shí)間內(nèi)缺芯貴電仍然難以緩解，但隨著國(guó)家相關(guān)部門制定極端風(fēng)險(xiǎn)下的保障方案，2023年相對(duì)于2022年肯定會(huì)有所改善。

面對(duì)巨大的增量空間，動(dòng)力電池廠商的故事遠(yuǎn)未結(jié)束 ，而在動(dòng)力電池這場(chǎng)全球革命的角力中，中國(guó)動(dòng)力電池廠商正在多維度不斷升級(jí)，迎接行業(yè)洗牌。

同城貨運(yùn)將出現(xiàn)新一輪行業(yè)洗牌。

物競(jìng)天擇，適者生存，優(yōu)勝劣汰——或許是當(dāng)下網(wǎng)約車市場(chǎng)的寫照。疫情陰霾之下，相對(duì)缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的中小企業(yè)必將走向倒閉。相對(duì)應(yīng)的是，行業(yè)洗牌加速，網(wǎng)約車市場(chǎng)“馬太效應(yīng)”愈發(fā)顯著。

沃特瑪不是第一家也不是最后一家，在技術(shù)革新和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，很多電池企業(yè)已經(jīng)面臨困境……

伴隨新能源汽車發(fā)展，充電樁的規(guī)模在不斷壯大。不過(guò)，由于回報(bào)周期長(zhǎng)、利用率低等因素，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)正在經(jīng)歷著行業(yè)洗牌。一方面充電樁行業(yè)盈利困難，另一方面車企卻開始加大在充電樁領(lǐng)域的投資。