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兩項國家級監管政策接續落地，標志著新能源汽車行業監管正式從“終端整治”轉向“源頭管控、全鏈治理”。

新能源商用車行業首款超級增程大輕客——上汽大通大拿超級增程震撼上市。

行業里之所以出現信任危機，根源在于部分從業者只盯眼前利益，做的是“一錘子買賣”。鮮途堅持長期主義，無懼戰略虧損，算大賬不算小賬，用透明重建信任。

2026年7月1日，GA/T 2388-2026將正式施行。這標志著中國無人配送車行業從“技術驗證期”全面邁入“合規運營期”。

隨意抹平虧噸劣勢，反而“害”了行業。

治超不是“一陣風”，合規才是長久路

佑駕創新斬獲 200 臺真無圖無人物流車大單，對比甩柜、拖掛籠箱、普通箱柜三類貨箱形態，無圖技術賦能下，普通箱柜最適配末端配送，仍然是行業規模化落地的主流選擇。

當行業高喊“運力解決方案服務商”試圖變革模式時，我們要追問：這場變革是賦能勞動者，還是把他們推向更深困境？

據綠色重卡統計，2026年1-4月，新能源牽引車累計銷量達47572輛，同比增長42.25%，實現階段性穩步增長。

此次參會，既是東風柳汽展示自身技術實力與產品優勢的重要契機，也是企業深度融入行業生態、攜手共贏的重要舉措。

5月14日，CIBF 2026深圳國際電池技術交流會盛大啟幕，欣旺達動力以“雙擎?躍遷”為主題舉辦重磅產品技術發布會。

無人物流車行業延續“政策護航、資本熱捧、場景深拓、技術迭代、產能加碼”五大主線。

新能源物流車維修成本貴，既有客觀原因，更有行業管理不善等頑疾

在行業普遍追逐捷徑的時代，李杰卻帶著零米輕卡，走上了一條看似最難走的復利之路。

數據顯示，商用車逆勢上漲已成定局，新能源商用車更是核心增長引擎，成為貫穿全年的行業核心主線。