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海馬集團內部發文稱將成立公司轉型研究辦公室，這或許是海馬集團將退出汽車行業的前兆。

據外媒報道，德國為推動新能源汽車發展，將提高對新能源汽車行業的財政補助，并將原定于 2020 年底結束的補貼政策延長至 2025 年底。

在今年補貼還算可觀的情況下，市場大幅“降溫”，補貼更少的明年，市場會增長還是下降？行業有幾種不同看法。

道路貨運業是國民經濟發展的基礎性服務行業，也是構建現代綜合運輸體系和發展現代物流的關鍵領域。

如德國汽車工業協會表示，預計2019年全球汽車的產量將會下降5%，這是自金融危機以來最大的跌幅。而受需求疲軟、美國關稅政策以及英國脫歐等因素的影響，2020年德國汽車行業或將進一步裁員。

我國充電樁設備生產企業較多，在硬件端市場格局比較分散，并且整體的盈利水平相差不大，行業平均CR3不足40%。公共充電樁運營環節的玩家主要分為國資企業和民營企業。

2019年即將接近尾聲，回顧今年的新能源汽車行業，雖然經歷了不少大事件，比如補貼退坡、自燃事件、銷量下滑等，但總體來說，新能源汽車依然在發展道路上健康行走，這點從今年上市的新車情況就可見一斑。

即將過去的2019年，對于出租車行業來說，尤其是對于北京出租汽車行業來說，經歷了充換電的技術變革。

美國聯邦政府頒布的草案當中包含了新的電動車稅收抵免政策，而這對于電動車行業來說或將是新的契機。

純電動汽車樁充模式已成為市場普遍認可的一種充電模式，但在電動車營運行業，對充電效率和充電成本有著更為嚴格的要求。

純電動汽車（EV）與燃料電池汽車（FCV），被認為是將來新能源汽車行業的兩只主力軍，它們均有著電氣化、綠色清潔和無噪音的特點，然而由于核心技術的不同，它們在很多方面存在著巨大差異。

在出租汽車行業，這個被男人“圍城”的世界里，“的姐”可謂鳳毛麟角，黨員女“的姐”更加屈指可數。也正因此，每年北京出租汽車行業最具特色的“溫暖回家路”的發車儀式少不得她們的身影。

動力電池產業是個極具聚集效應的行業，隨著補貼的逐漸退去，動力電池市場競爭愈加激烈，目前產業已進入了深度洗牌階段，市場份額逐漸向頭部企業進一步集中。

隨著整個行業監管越來越規范，當下的網約車市場暗流涌動，整個市場格局也發生了微妙的變化。那么服務于一線的網約車司機是否還能夠從中獲利呢？為此我們采訪到以為專職4年的網約車司機，進行了一番深入了解。

電車資源獲悉，近日歐盟的反托拉斯當局已經批準了32億歐元（合35億美元）的補貼，目的是推動歐洲增強其在電池行業的落后競爭力。