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伴隨新能源汽車發展，充電樁的規模在不斷壯大。不過，由于回報周期長、利用率低等因素，充電樁運營企業正在經歷著行業洗牌。一方面充電樁行業盈利困難，另一方面車企卻開始加大在充電樁領域的投資。

看好電池回收行業發展前景的賽德美公司董事總經理趙小勇，現在卻顯得有些無奈，其位于天津高新區的工廠很多時候呈現出一片沉寂。

江鈴集團、長安汽車與愛馳汽車的深入合作，是一次合作的創新突破，江鈴控股和愛馳汽車的混改是行業內第一例國有汽車企業和新勢力造車的混改案例，是在新政策、新形勢、新市場環境下的創新和探索，開創了行業先河。

11月12日，中國裁判文書網公開披露的一份由上海市嘉定區人民法院做出的刑事判決文書，揭開了隱藏在新能源汽車行業中的一樁不為人知的賄賂事件。

而關于網約車機會窗口期的問題似乎也需要被重新審視——當行業進入發展新階段時，網約車市場是否存在更好的發展模式？與上一時代相比，當下的網約車市場又會對參與者們提出什么新的考驗？

隨著政策調整、補貼取消，我國新能源車行業銷量下滑，進入從追求“量變”轉向追求“質變”的調整期，合資車企進入新能源領域將會加劇競爭，自主品牌需要提升自身的品牌和產品實力，造車新勢力還需努力。

近日，工信部發布2019年1－9月電池行業運行情況，9月當月，全國鋰離子電池產量14.7億只，同比增長14.1%。

隨著國家為新能源汽車按下加速鍵，那層罩在國產車企頭上的保護罩沒了。特斯拉、寶馬、奧迪、奔馳等合資車企一擁而入，一場豪斗即將上演

電車資源獲悉，工信部消費品工業司11月13日發布《2019年1－9月電池行業運行情況》。

2019年成為造車新勢力的生存關鍵年，資本消退、銷售弱勢，行業洗牌將至

深圳市比克電池有限公司，新能源動力電池生產企業，號稱全球高鎳電池領先者。起點研究院（SPIR）近期數據顯示，今年10月，公司還以6.5MWh的裝機量殺入國內動力電池行業前十位。

在新能源物流車行業，不少經銷商都因為重資產，劣質車等問題出現虧損。

森源汽車面對藍牌輕卡事件，從容地推出了其以用戶使用場景定義劃分產品線、全新升級上市的森源SE4，針對城市十大運營場景，提供了全面的城配物流解決方案。

“斷奶期“就是不適應期，人的“斷奶期”是孩子對主食轉換帶來的不適應，而高補貼行業的“斷奶期”是市場對高額財政補貼快速退潮后產品價格、成本和利潤變化帶來的不適應，出現產銷斷崖，全行業虧損與緊縮。

出于環保的考慮，各地方政府紛紛出臺相關網絡預約出租汽車經營服務管理辦法暫行辦法（修訂草案）。經電車資源整理，今年以來國家及地方共發布了關于網約車相關政策。