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工信部決定,自6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(下稱《規(guī)范條件》),第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。這意味著,為中國動力電池企業(yè)筑起的“保護墻”轟然倒塌。

2019年6月25日，中國新能源汽車市場正式跨入后補貼時代，意味著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式進入由政策拉動向市場引領(lǐng)發(fā)展過渡的關(guān)鍵時期，市場增速減緩，成本壓力大，行業(yè)洗牌加速。

6月24日，工信部發(fā)布公告稱，自6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范》（下稱《規(guī)范》），同時廢止第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄。

當補貼慢慢退坡甚至取消后，“白名單”本身就沒有太大存在的意義，后續(xù)動力電池行業(yè)的競爭，最核心的還是電池本身產(chǎn)品力的競爭，即政策導(dǎo)向已經(jīng)慢慢轉(zhuǎn)向了市場導(dǎo)向。

未來新能源汽車行業(yè)勢必面臨更大規(guī)模的洗牌和競爭，唯有具有技術(shù)支持、資金實力，戰(zhàn)略方向無誤的企業(yè)才有可能走到最后，更考驗車企的綜合競爭力。技術(shù)能力不強、運營能力羸弱、缺乏競爭力的企業(yè)必將被市場淘汰。

電動化是汽車‘新四化’的基礎(chǔ)和標志之一，不僅符合全球能源變革發(fā)展的方向，也是汽車產(chǎn)業(yè)變革的方向。汽車產(chǎn)業(yè)巨頭加速電動化轉(zhuǎn)型，是抓機遇、抓市場、搶占先機的表現(xiàn)，也對行業(yè)有一定的引領(lǐng)和帶動作用。

由廣東省汽車租賃行業(yè)協(xié)會主辦、 電車資源承辦的“2019第二屆全國網(wǎng)約出行大會”將在廣州舉辦。組委會將發(fā)起“2019 全國網(wǎng)約出行年度獎項評選”活動。

隨著新能源汽車行業(yè)進入了“后補貼時代”,補貼退坡將對車企和消費者產(chǎn)生哪些影響,未來新能源汽車的發(fā)展又會受到怎樣的影響?近日,記者采訪了多位業(yè)內(nèi)專家,探索補貼新政策落地后新能源汽車的發(fā)展之路。

第四屆中國國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車論壇作為2019最全面智能網(wǎng)聯(lián)汽車峰會，不僅將就智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)進行技術(shù)探討，也將重點討論2019智能汽車的投資機遇與挑戰(zhàn) 。

在中國新能源汽車近幾年的“狂奔”中，來自政府的補貼無疑是重要助力。面對補貼大幅退坡的挑戰(zhàn)，一家新造車企業(yè)的負責(zé)人對記者表示，這個行業(yè)的“淘汰賽”正拉開帷幕。

動力電池行業(yè)的集中度都很高,排名前十的鋰電池企業(yè)占據(jù)了80%以上的市場份額,而剩下的不足20%的市場由眾多企業(yè)斗得你死我活。

從目前新能源車的市場占有率來看，國內(nèi)自主品牌遠超外資品牌，處于領(lǐng)先地位。隨著主流合資品牌大舉進入、造車新勢力的崛起，國內(nèi)新能源市場將呈現(xiàn)三股力量角逐的局面,未來新能源汽車市場競爭加劇。

7月起，新能源汽車補貼退坡的過渡期即將屆滿；新能源汽車的增速也在5月出現(xiàn)大幅降低；新能源汽車行業(yè)競爭加劇，各種新舊勢力近身肉搏戰(zhàn)白熱化……

發(fā)展811電池,是鋰電池的宿命,無論是否擔心安全,阻止不了能量密度往前走。這是行業(yè)的趨勢,也是市場需求。

工信部發(fā)布公告稱，自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(工業(yè)和信息化部公告2015年第22號),第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。