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補貼過渡期臨近結束,一、二季度動力電池行業(yè)排名競爭激烈,圓柱型動力電池受沖擊嚴重,部分產(chǎn)能出現(xiàn)停產(chǎn)、減產(chǎn)行為。

從寧德時代18年上市開始,動力電池徹底進入了雙寡頭壟斷時代,當年寧德時代的裝機量占比為40.6%,比亞迪的裝機量占比為19.4%,二者合計60%。

汽車行業(yè)積極響應國家相關政策要求，推進滿足更高排放標準的車輛上市，也為國六的實施做了大量工作，無論是車型的開發(fā)驗證還是市場布局都有了重要進展。

行業(yè)和企業(yè)從完善節(jié)能與新能源汽車管理政策角度出發(fā)，呼吁盡快出臺商用車積分政策。

2019年1-4月動力電池總裝機電量17.67GWh，同比增長116.7%；2019年4月，我國動力電池裝機電量共計5.41GWh，同比增長43.9%，相比較于3月增速有所回落。

據(jù)知情人士透露，中國正在考慮出臺相關規(guī)定，提高電動汽車制造商的準入門檻，培養(yǎng)更少但更具競爭力的企業(yè)，具體來說，中國計劃打擊那些將制造業(yè)務外包出去的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)，相關規(guī)定仍在起草中。

6月5日，國軒高科發(fā)布公告稱，全資子公司合肥國軒與華為于近日簽訂了《鋰電供應商采購合作協(xié)議》，雙方將利用各自所在行業(yè)優(yōu)勢，開展鋰電領域的戰(zhàn)略合作。

前段時間，交通部正式發(fā)布通知：2020年底，重點城市燃油公交車全部更換為新能源汽車。這對于新能源汽車以及低速電動車來說都是極大利好

電車資源獲悉,廈門市停車產(chǎn)業(yè)協(xié)會5月29日發(fā)布了《廈門市電動汽車充電基礎設施行業(yè)公約》。

固態(tài)電池憑借其強大安全性和能量密度高的優(yōu)勢,近些年也廣受關注,廣大車企及電池企業(yè)紛紛進行布局。

5月24日，青島市道路運輸管理局組織42家運輸行業(yè)企業(yè)負責人，在北汽新能源青島基地召開北汽新能源貨車推介座談會，加大對北汽新能源車輛的推廣力度。

環(huán)境和人類發(fā)展的矛盾、打造環(huán)保城市和降低排放的矛盾、政策和個人的矛盾，這種種矛盾都意味著新能源是我們以后的走向，無論是低碳出行還是文明城市，我們都在強調(diào)可持續(xù)發(fā)展，所以新能源是大勢所趨，毋庸置疑。

內(nèi)憂加外患,面對國內(nèi)和國際的雙面壓力,我國動力電池行業(yè)的一場鏖戰(zhàn)在所難免。

未來，歐洲的電動汽車電池產(chǎn)業(yè)究竟能否成為行業(yè)第一，依然是一個難以預測的問題。

5月31日，濱化股份發(fā)布公告稱，濱化股份擬以現(xiàn)金方式對控股子公司氫能公司增資1.5億，本次增資完成后將持有氫能公司97.5%的股權，增資資金主要用于氫能公司進行投資及行業(yè)并購。