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在當今新能源行業(yè)競爭不斷加劇的當下，寧德時代為何可以做到一枝獨秀呢?

從技術角度而言，高級別的自動駕駛不是一家公司就可以實現(xiàn)的，很可能是行業(yè)整體發(fā)展的結果，因為車輛在路上行駛并非孤立存在。

我們可以預見,國內(nèi)動力電池行業(yè)即將掀起一陣狂風驟雨,經(jīng)歷暴風雨洗禮之后的行業(yè)巨輪又將駛向何方,值得我們期待。

從行業(yè)發(fā)展來看，目前電機電控行業(yè)也正處快速淘汰之中。不過，由于新能源汽車還有很大的發(fā)展空間，因此電機電控市場也將持續(xù)擴大。在這樣一個存亡的關鍵節(jié)點中，如何把握住時機，在生存中求發(fā)展？

新能源貨車補貼減少，行業(yè)開始進行優(yōu)勝劣汰。近期的新能源汽車起火事件，也對這一產(chǎn)業(yè)造成嚴重后果，新能源貨車未來的發(fā)展堪憂。

4月28日，上汽集團宣布，將整合現(xiàn)有出行業(yè)務服務，對旗下移動出行戰(zhàn)略品牌 “享道出行”進行服務升級，正式啟動企業(yè)級出行服務品牌“享道租車”。

短短幾天之內(nèi)，特斯拉、蔚來、比亞迪等電動車相繼著火，這把“火”燒紅了新能源汽車，整個行業(yè)的目光都再次聚焦在新能源汽車的安全問題上。

彭博社援引知情人士消息稱，中國恒大集團正考慮收購卡車制造商帕卡（Paccar）旗下的荷蘭達夫卡車（DAF Trucks）和未上市的巴士制造商VDL集團（VDL Groep），目前正進行接觸。

截至2018年底，全國新能源汽車保有量達261萬輛，同期漲幅70%。進入2019年，雙積分政策進入考核期、新能源汽車補貼大幅退坡將給新能源汽車行業(yè)帶來挑戰(zhàn)和機遇，倒逼新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快升級。

對于整個動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈而言，第一個階段的“美好時代”將成為回憶，產(chǎn)業(yè)的腥風血雨，正在興起。但對于中國的電動車產(chǎn)業(yè)，以及整個中國經(jīng)濟的轉型升級而言，這一場腥風血雨來得正是時候。

新能源汽車補貼大幅退坡將給新能源汽車行業(yè)帶來挑戰(zhàn)和機遇,倒逼新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快升級,營造更有競爭活力的發(fā)展環(huán)境,而促進跨產(chǎn)業(yè)融合、互聯(lián)互通,推動技術進步與標準實施正是探索行業(yè)良性發(fā)展的方向。

4月24日下午，網(wǎng)約車運力運營商行業(yè)新星飛的出行在深圳康佳研發(fā)大廈召開融資簽約儀式及行業(yè)發(fā)布會，正式宣布完成首輪數(shù)千萬元Pre-A輪融資的消息。

4月18日，由上海市租賃行業(yè)協(xié)會汽車租賃專業(yè)委員會指導、通達汽車金融商學院主辦的“中國網(wǎng)約車出行發(fā)展論壇2019”在上海東錦江希爾頓逸林酒店舉辦。

伴隨著行業(yè)制造標準體系的完善,各種商業(yè)邏輯與盈利模式愈加清晰,以及平臺運營服務體驗日臻人性化,充電樁行業(yè)的春天才真正到來。

近年來,全球電動汽車發(fā)展趨勢已蔚然成風,不僅中國制定了以純電驅(qū)動為主的發(fā)展戰(zhàn)略,德國也全面扶持電動汽車發(fā)展。