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近段時間以來,國內(nèi)頻頻出現(xiàn)電動汽車起火燃燒事件,有專家認(rèn)為,我國追求電池高比能量密度是導(dǎo)致起火的主要原因。

高能量密度的動力電池是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的需求，但首先需要考慮的還是電池安全。企業(yè)應(yīng)該在追求能量密度和安全性之間找到一個合適的平衡點(diǎn)，這才是確保行業(yè)長期健康發(fā)展的做法。

2018年共發(fā)生39起較為確定的新能源汽車起火事件、12起疑似事件。一邊是不斷增加的著火、爆炸等安全事故，一邊是高歌猛進(jìn)的中國新能源汽車，不少行業(yè)專家呼吁，發(fā)展新能源切忌操之過急，事倍功半。

對于汽車這樣一個傳統(tǒng)意義上的制造產(chǎn)業(yè)，未來轉(zhuǎn)型升級的方向在哪里？在“2018全球未來出行高層論壇”上，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源以及智能化將成為未來汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。

綠控針對新能源物流車，提供了一系列高效的驅(qū)動方案，助力快遞物流行業(yè)降本增效。

近日,有媒體發(fā)現(xiàn)比亞迪汽車有限公司完成工商變更。其中經(jīng)營范圍增加了普通貨物倉儲、物流代理服務(wù);裝卸搬運(yùn);普通貨物道路運(yùn)輸;包裝服務(wù)。有觀點(diǎn)認(rèn)為,這或許是比亞迪進(jìn)軍物流業(yè)的一個信號。

第十三屆深圳國際物流與交通運(yùn)輸博覽會（簡稱“物博會”）立足當(dāng)前實際，向全球100多個港口及相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)廣發(fā)邀請，共同交流信息、分享經(jīng)驗，共商深化合作、共贏共生的重要發(fā)展戰(zhàn)略。

動力電池的主要品類是鋰離子動力電池，它的安全性貫穿于從電芯選材到使用終結(jié)的全生命周期，本文通過深入分析、探究安全問題產(chǎn)生的原因以及提高安全性的方法，希望能為行業(yè)的發(fā)展提供一些思考和幫助。

全世界有大約300萬輛電動汽車，其中大約三分之二由中國生產(chǎn)和使用。中國今年上半年電動和其他非汽油車的產(chǎn)量升至50萬輛。目前為止，這一數(shù)量與全球11億輛小汽車和輕型廂式貨車的市場規(guī)模相比還只是九牛一毛。

當(dāng)造車新勢力以迅雷不及掩耳之勢進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的時候，有一股強(qiáng)勢的力量慢慢醞釀而生，一個并不被熟知的名字開始浮現(xiàn)在大眾眼前，“大乘汽車”——一個新晉汽車品牌。

中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部在上海舉辦《汽車行業(yè)熱點(diǎn)系列專題培訓(xùn)研討課》（2018年第3季度），中汽中心為企業(yè)精心準(zhǔn)備了10個議題，其中企業(yè)對《新能源乘用車產(chǎn)品規(guī)劃及市場投放》最為感興趣。

這家成立于2011年的企業(yè)、在今年年初僅用了20幾天便成功過會，上市后市值更是遠(yuǎn)超另一家動力電池龍頭企業(yè)比亞迪。彼時，寧德時代風(fēng)光無兩。相比之下，如今寧德時代的這份半年答卷，實在不怎么好看

日前,京東集團(tuán)旗下快遞子公司——江蘇京東信息技術(shù)有限公司更新了工商資料,在經(jīng)營范圍一欄新增了網(wǎng)約車服務(wù)。此舉是否意味著京東將從快遞貨物延伸到“快遞人”,有意加快進(jìn)軍汽車出行領(lǐng)域的步伐,引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

2021年新能源汽車補(bǔ)貼政策全面退出,屆時行業(yè)是否還能盈利?

向左走，受新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響，重注該領(lǐng)域的賭客們?nèi)兆硬⒉缓眠^。向右走，中國整車制造行業(yè)整體增收不增利的局面愈發(fā)嚴(yán)重，且行業(yè)集中度進(jìn)一步提升，中小車企生存空間逼仄。