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作為電動車行業翹楚，加州特斯拉公司已經布局了電動卡車領域，去年底對外發布了名為“特斯拉SEMI”的電卡車。據外媒最新消息，全球最大超市沃爾瑪日前再次給特斯拉報告了一個好消息，將再次訂購30輛電卡車。

從首批符合新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件企業名單的正式發布中,我們可以看到政府在盡力推動廢舊動力電池回收利用產業的發展。

在城市建設中，泥頭車承擔著“建筑土石”的清運工作。但是老式傳統泥頭車存在高排放、高噪音、易漏撒、易超速超載、監管難等弊端，環境污染嚴重，交通事故頻發，一直是行業發展的難題、城市發展的頑疾。

行業發展緊隨時代發展趨勢，就是在近十幾年來，在我國城鎮化的逐步提升和國民經濟的快速增長之下，我國汽車產業迎來了告訴發展的春天。

盡管CATL已經表示凈利下滑是由去年同期轉讓普萊德的收益影響，但業內還是刮起了一陣質疑CATL行業地位的風氣。

正當全球視線都聚焦中國新能源汽車市場、各方勢力蜂擁而入時，充電樁卻是懸在新能源車面前的一道難題。“里程焦慮”尚未解決，當資本對充電樁市場的追逐熱潮正逐漸退去，充電樁行業難以盈利的困境漸漸浮現。

報告從市場、技術、行業三個方面分析了全球電動汽車發展指數情況,評價對象為全球七個主要汽車大國:中國、美國、日本、韓國、德國、意大利和法國。

近幾個月來,補貼技術門檻提高以后,安全事故頻發。這說明,安全性是當前我國電動汽車發展的短板,對此全行業必須給予高度的重視。

中國新能源汽車產銷量已連續三年居世界首位，正當全球視線都聚焦中國新能源汽車市場、各方勢力蜂擁而入的同時，中國新能源汽車市場的發展現狀也進入一個陣痛和反思的新階段。

滴滴順風車安全事件，激發全民憤恨，各大媒體爭相討伐，政府約談，滴滴道歉，這場輿論爆炸的背后，其實是一個新興行業發展到一定階段的困惑與瓶頸：汽車共享出行企業在運營管理與民眾安全之間如何平衡？

smm預計三元市場需求環比增長約7％，磷酸鐵鋰市場需求環比增長約10％，但市場普遍產能過剩、開工率不足，尤其三元市場持續有新產能投放，行業供過于求，競爭激烈，價格持續走低。

隨著近幾年新能源汽車飛躍式的發展，新能源汽車產量快速增長，我國的新能源車產業體系也不斷完善。截至今年7月底,我國已建成充電樁約66.2萬個,其中公共充電樁約27.5萬個,私人充電樁約38.7萬個。

寧德時代、比亞迪和國軒高科等幾家國內動力鋰電池頭部企業也已全部交出了2018上半年的成績單。從幾家龍頭企業的情況來看,行業內的許多公司在過去的半年中,都呈現出了“增收減利”的共同特征。

2018年被認為是高鎳811大規模應用元年，行業數據顯示，2018年一季度，國內三元材料產量31670噸，同比增長64.26%。其中，NCM811產量大幅激增。

提起固態電池,業內人士早已不再陌生。在電動汽車浪潮蓬勃興起的今天,繼液態鋰離子電池大規模應用后,固態電池成為行業關注的熱點,被視作下一代動力電池尖端技術。