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為滿足城配市場需求，G7產品總監嚴雪在研討會上分享了G7電動車產品解決方案，和嘉賓們探討如何利用技術創新為新能源物流行業減負。

電動汽車資源網了解到,工信部發布了《符合<新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件.企業名單(第一批)》,正式確定了第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的企業名單。

隨著新能源物流車行業的快速發展，很多車企不斷推出新的車型以滿足不斷變換的新能源物流車市場，而微面由于車身較小，具有較大的靈活性，因而成為新能源物流車的一大主力。

如何讓區域現有的汽車產業基礎，轉為未來新能源汽車發展的驅動力，這是日前召開的“天津市新能源汽車產業創新發展大會”上，政府官員、行業專家們熱議的話題。

2018年8月23日寧德時代發布了其上市以來首個半年報,半年報顯示,報告期內,公司實現營業總收入93.6億元,與去年同期相比增長48.69%;實現凈利潤9.1億元,同比減少49.7%。

9月13-14日,中國汽車技術研究中心將在上海舉辦《汽車行業熱點系列專題培訓研討課》,電動汽車資源網為戰略合作媒體。本次研討課分為熱點政策、NEV產品規劃及營銷、充電設施、燃料電池等四大專題。

剛剛過去的兩周,動力電池行業雙雄——寧德時代和比亞迪先后發布中報。

工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春表示，未來工信部將重點進行以下幾方面的工作：深入做好雙積分制度的實施工作；完善扶持的政策體系；開展燃料電池汽車示范運行；加強新能源汽車的安全管理。

電動汽車資源網《2018動力電池行業發展年中報告》從動力電池配套、裝機量、企業經營狀況、政策匯總、企業大事件等五個方面,總結2018年以來動力電池行業的變化,供大家參考。

2018年對造車新勢力來說是里程碑式的一年，因為今年是造車新勢力交付的元年。蔚來、威馬、小鵬、前途、奇點等都將面臨交付大關，除了交付，一股股強勢的入駐投資也是一直以來備受行業關注的。

近年，隨著新能源市場的快速崛起，無論是雙積分制度實施，還是政策法規的推動，“電動化”必然是未來整個汽車行業的發展趨勢。

2018年8月即將結束,本月國家及各地均有新能源相關政策發布,其中國家層面有2個,地方層面有20個。在此電動汽車資源網對8月份的新能源汽車行業相關政策進行了匯總,供大家參考。

新能源汽車行業當前大環境到底是怎樣的?這次,EV江湖想聽聽,你怎么說?

近期車船稅新規的出爐,讓新能源汽車再獲“紅利”,然而從新能源政策的形勢來看,補貼毫無疑問在走向退坡,到2020年補貼甚至將全面退坡。經過近十年的高速發展之后,新能源汽車進入了后補貼時代。

就全球七大主要汽車國家2018年的汽車發展指數來看，中國仍保持領先地位，美國排名上升，與中國并列首位。日本在行業與市場兩個層面上均有增長，超越德國，位居第三位。