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8月21日，上海市汽車維修行業協會下發《新能源汽車維護技術標準》（試行）通知，旨在提高新能源汽車維修質量，為營運安全奠定基礎。

有網友問王傳福怎么評價賈躍亭造車,他回答稱,造車新勢力對行業是好事,但是他們的路還是蠻艱難的。

本期我們有幸請到了中國汽車材料及零部件領域知名專家——凌云工業股份有限公司總工程師李彥波,與行業同仁交流分享如何通過創新產業鏈技術合作模式,來推動行業輕量化技術的發展。

不管是從電動汽車的總保有量、電池的使用壽命,還是政策的完善度與經濟效益等角度來說,動力電池回收行業的成熟度都還處于比較初級的階段,遠不如輿論里看上去的那么熱鬧和光鮮!

一天創造電動車行業兩大紀錄!3.0出行方案還將對接泰國國家級戰略“EEC”。這是比亞迪在泰國交出的成績單。

毋庸置疑的是，地產商紛紛將目光瞄準了飛速發展的新能源汽車行業，開啟向新能源汽車產業轉型之路，地產商布局新能源汽車產業已成為一種趨勢。

智能網聯汽車是汽車技術領域的前沿熱點,記者從公開信息中篩選出智能網聯的相關注資合作資料近百項,合作地域之廣、技術門類之雜、協作數量之多均超出預期,現將不完全統計匯總如下。

近幾年來新能源汽車產業發展突飛猛進,隨著行業的火熱,越來越多從其他行業而來的造車新勢力加入其中,如恒大這樣的地產大亨也摻上一腳。

近來,房地產企業紛紛進軍汽車動力電池領域,引起業界人士對其利弊的熱議。

當新能源汽車產業開始擠“泡沫”,一些企業跟不上節奏時,連鎖反應便會悄然而至。從沃特瑪等動力電池企業陷入經營困境,到銀隆等新能源整車企業出現巨額虧損……充電樁行業問題的爆發或許只是早晚的事。

2017年4月，成立不到 14 年的新能源車企特斯拉，市值超越「百年車廠」福特。2017年7月，奧迪發布全球首輛量產的Level 3自動駕駛車，彰顯傳統車廠不輸給新能源車廠的底氣。

數據光鮮并不表示整體行業的健康，含著金鑰匙出生，卻不能賴此成長。無論是主動選擇還是被動接受，新能源汽車在生活中已然屢見不鮮。在市場占據了一方天地后，參與主體愈發活躍，擴張速度愈發強烈。

2020年，所有動力電池企業還能留下20-30家，現階段80%以上的都會被淘汰。有些自然淘汰，有些被資本捧殺。從產能結構性過剩到現金流不足，再到企業停工停產，動力電池正在遭遇新一輪的洗牌。

新能源汽車的發展得到了國家的大力支持，對于打算買車的人來說是個不錯的選擇，越來越多搖不上機動車號的人也把目光轉向新能源汽車。不過，對于要不要買新能源汽車，很多人還在糾結。

全球在加速發展智能網聯電動汽車。不過,我國現行汽車道路管理法規有部分條款尚未適應自動駕駛汽車發展需要,如何改變現狀促進自動駕駛的發展,成為汽車、互聯網等相關行業兩會代表委員重點關注的議題。