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預計至2020年，行業(yè)將實現(xiàn)拆解技術由人工到自動化，提高拆解效率，實現(xiàn)銅鋁分選效率達85%以上，鎳鈷錳回收率達98%以上，鋰資源回收率達60%以上，并突破石墨回收與資源化利用技術。

據(jù)外媒報道,電動汽車將在未來五年內(nèi)徹底改變汽車行業(yè)。根據(jù)數(shù)據(jù)及分析公司GlobalData的數(shù)據(jù),電動汽車將為汽車行業(yè)帶來重大轉(zhuǎn)變。

行業(yè)認為，自動駕駛商業(yè)化有望在商用車領域率先落地。近日，在“東風汽車有限公司15周年慶科技展”上，一輛裝載了自動駕駛設備的凱普特EV300吸引了行業(yè)廣泛關注。

業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車處在智能化變革期，造車新勢力因此受到資本青睞，但量產(chǎn)是面臨的第一道難關。在合資企業(yè)、本土車企以及進口車的夾擊下，留給造車新勢力時間窗口大大縮短。未來能夠存活的可能只有3-4家。

國網(wǎng)電動汽車公司與吉利新能源在北京簽訂了深度合作協(xié)議。雙方將充分整合利用各自優(yōu)勢資源，積極探索商業(yè)模式創(chuàng)新，合力引領并推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，建立深度合作關系。

縱觀整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)，像銀隆廠區(qū)大面積停工，欠薪員工出走這樣的消息也是應接不暇。新能源車補貼退坡的影響開始逐步擴大，行業(yè)似乎迎來大洗牌，該如何避免被淘汰的命運呢？

對于新造車勢力而言，初期如何建立品牌認知度，如何贏得用戶的信任可能是更重要的事。我們最終也期望看到，新造車勢力不一樣的產(chǎn)品，不一樣的理念，其全新的思維和運作模式能夠為汽車行業(yè)帶來的改變。

新能源車補貼退坡的影響開始逐步擴大,行業(yè)似乎迎來大洗牌,該如何避免被淘汰的命運呢?

從全球范圍來看，燃油車禁售令的推行讓我們看到了汽車行業(yè)朝著新能源發(fā)展的大趨勢；從國內(nèi)車市銷量情況來看，SUV車型無疑是最為火熱的。

8月8日，在八匹馬租車合作伙伴、客戶司機代表、總部員工、媒體嘉賓的共同見證下，八匹馬租車啟動首屆“8·8品牌日”，并發(fā)布新能源物流車租賃運營行業(yè)首場大型司機關懷行動——“新能源物流司機守護計劃”

新能源汽車行業(yè)市場競爭加劇,行業(yè)洗牌在加速。

在汽車行業(yè),車企提出禁售燃油車計劃已不是稀罕事。但在這些“禁燃”計劃中,有多少企業(yè)是基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要,又有多少是企業(yè)無奈之舉同樣值得思考。

目前,鋰電池已深受行業(yè)認可,固態(tài)電池和燃料電池也以更加優(yōu)異的性能被寄予厚望,在動力電池領域,可謂路線多元,同步推進。那么,從全球來看,鋰電池、固態(tài)電池、燃料電池發(fā)展情況如何?未來又將誰主沉浮?

整車行業(yè)有西部資源、京威股份等公司出現(xiàn)巨大虧損;動力電池行業(yè)先后有沃特瑪、銀隆、等企業(yè)經(jīng)營不善;剛剛進入發(fā)展初期的充電樁行業(yè)洗牌也已悄然開始。

汽車行業(yè)電動化、智能化發(fā)展趨勢已成為廣泛共識，而隨著傳統(tǒng)車企開始在電動汽車領域發(fā)力，這一進程正逐漸加快。