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隨著2017年新能源汽車的銷量突破70萬輛，上游鋰電池行業(yè)的增勢(shì)貫穿全年。上證報(bào)資訊統(tǒng)計(jì)顯示，目前披露2017年度業(yè)績預(yù)告的鋰電池企業(yè)已有31家，報(bào)喜公司達(dá)到24家，占總數(shù)比例近八成。

洪思明表示，盡管目前電機(jī)電控行業(yè)的市場(chǎng)集中度來的較晚，但專業(yè)第三方動(dòng)力系統(tǒng)企業(yè)的差距已明顯拉開。

2017年動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩達(dá)到157%。在此影響下,國內(nèi)大批電池企業(yè)毛利率都有所下降。

2017年對(duì)于新能源汽車來說，是個(gè)“痛并快樂著”的年份。從近日多家汽車企業(yè)發(fā)布的業(yè)績預(yù)告來看，補(bǔ)貼退坡對(duì)行業(yè)帶來了直接影響，企業(yè)利潤下滑。

近兩年來，“新勢(shì)力造車”成為汽車行業(yè)一道亮麗的風(fēng)景線，蔚來汽車、小鵬汽車等廠商已經(jīng)逐步從規(guī)劃走向落地。記者從小鵬汽車官方獲悉，小鵬汽車將于明日正式啟動(dòng)B輪融資，這將成為小鵬汽車發(fā)展的又一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新表示：“在尚未放開生產(chǎn)準(zhǔn)入的時(shí)候，由于獲得資質(zhì)的企業(yè)較少，會(huì)引起大量投資者青睞，從資本層面會(huì)加速行業(yè)的發(fā)展。”

隨著2018年的到來，新能源汽車補(bǔ)貼提前退坡再度成為行業(yè)熱門話題，而對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)而言，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩、降價(jià)壓力等問題均是不得不面對(duì)的問題。2018年，動(dòng)力電池行業(yè)將有何發(fā)展趨勢(shì)？

眼下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正以意想不到的速度發(fā)生著翻天覆地的變革，同時(shí)也催生了諸多新業(yè)態(tài)的產(chǎn)生。在這個(gè)過程中，汽車的電動(dòng)化與智能化成為企業(yè)發(fā)力和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

長江汽車控股有限公司副總裁姜安寧表示，預(yù)計(jì)2020年后，新能源汽車行業(yè)將迎來兼并重組浪潮，最終生存下來的企業(yè)不超過10-15家。

李紅朋總結(jié)道，此前，企業(yè)在產(chǎn)品和運(yùn)營上主要依賴于專家經(jīng)驗(yàn)，但隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，轉(zhuǎn)而依賴可自動(dòng)進(jìn)化的數(shù)據(jù)模型，通過數(shù)據(jù)的賦能，我們能夠更加實(shí)時(shí)、高效的響應(yīng)和適應(yīng)市場(chǎng)的變化。

新能源汽車電機(jī)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么?國內(nèi)電機(jī)技術(shù)與國外相比在哪些地方存在差距？未來新能源汽車電機(jī)發(fā)展趨勢(shì)如何？本文將對(duì)以上問題進(jìn)行淺析。

任俊照表示,對(duì)于新能源汽車行業(yè)而言,造車只是基礎(chǔ),通過新能源汽車實(shí)現(xiàn)汽車智能化才是其意義所在。

科技正在加速對(duì)所有行業(yè)的變革與融合，每個(gè)領(lǐng)域都在應(yīng)用人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等最新技術(shù)，汽車行業(yè)首當(dāng)其沖。

2018全球自動(dòng)駕駛論壇具有五大亮點(diǎn)，全方位剖析自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)面貌，洞見自動(dòng)駕駛的前景和未來，為行業(yè)人士指明道路，以便更好地融入自動(dòng)駕駛的風(fēng)口之中。

要遏制全球氣候變化，電動(dòng)汽車將至關(guān)重要。人們已經(jīng)形成普遍的共識(shí)：我們要告別現(xiàn)在的汽車，換一種更清潔更環(huán)保更節(jié)能的代步工具。科技巨頭和傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商摩拳擦掌，向這一塊寶地發(fā)起沖擊。