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即便中國新能源汽車已是國際第一梯隊,保有量約180萬輛,產銷躍居全球第一,但目前在中國汽車工業產銷量占比卻不足3%,可見汽車工業新能源化進程路漫漫兮!

市場人士大多認為，將開始，物流電動化的替代空間進一步放大。越來越多接近需求驅動的車型快速出現，對新能源汽車行業的健康有序發展逐漸起到核心支撐作用。

?據汽車新聞網站Electrek報道，戴姆勒集團目前正在歐洲交付其首款全電動卡車，該卡車最大載重量3.5噸，續航里程可達100公里，將為歐洲物流行業提供清潔高性價比的運輸方案。

新能源汽車經過幾年的發展帶動了上游一大批零部件廠商的發展，電機控制器廠商也逐漸形成了自己專注的細分市場并且逐步有了穩定的下游客戶，未來行業整體的競爭格局逐漸趨于穩定。

新能源汽車補貼退坡政策,雖然這已是板上釘釘的事實,但關于2018年新能源汽車補貼加速下調和細則突變的傳聞,仍然讓汽車制造行業以及上下游產業鏈的參與者戰戰兢兢。

自2009年以來，始終保持正增長的鋰電市場一片繁榮，并購熱潮持續升溫，甚至吸引到大批其他行業巨頭跨界并購，交易范圍囊括鋰、鎳、鈷等礦產資源，正極材料、負極材料、隔膜和電解液等四大材料及電池制造等。

眾所周知,市場上因產品品質參差不齊、市場價格混亂、基礎設施配套不足等因素讓運營商們在實際操作中捉襟見肘,亟待整個新能源汽車行業共同商討,并提出解決之法。

第二屆中國新能源汽車行業年度獎項評選活動的報名還剩7天！你還有機會將“金熊貓獎”抱回家。

據路透社報道，現代汽車認為電動汽車電池價格到2020受關鍵原材料供應影響將保持穩定，而持續幾年的價格大幅雖已導致行業紛紛投資于此，但到2020年這一局面或將結束。

銷量排行榜上，總有那么幾家企業穩居高位，巋然不動。陜西通家汽車股份有限公司（以下簡稱陜西通家）現已逐步進入平穩健康發展的快車道。

受益于政策引導、產業規劃和優惠補貼多重因素驅動，我國新能源汽車近年來迎來了飛速的發展。其中客車補貼平均下滑約40%~60%，乘用車及專用車下滑約 20%~30%，并導致推廣目錄推翻重申。

12月8日，以“2018補貼新政下，新能源物流車運營商的生存之道”為主題的運營商研討會在襄陽順利召開。會上，中軍凱旋汽車租賃有限公司副總裁周福東分享了其獨特的行業看法和運營經驗。

新能源汽車是汽車行業的發展趨勢，目前國內外多家車企在電動車領域已經有所建樹。近日，多款熱門車型表示將會在未來推出純電動版，致力推動汽車電氣化進程。

12月12日，工信部公示符合《鋰離子電池行業規范條件》企業名單（第二批），北京國能、中信國安盟固利、天津市貝特瑞、上海德朗能、江蘇中興派能等18家企業在列。

天奇股份表示，近年來國內新能源汽車產銷數量屢創新高，隨之而來的動力電池回收成為新能源汽車行業長期、穩定發展亟需解決的問題。