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繁榮背后也透露著隱憂：企業智能制造能力不足、成本上擠下壓、庫存嚴重、政策穩定性有待進一步提升等，成為困擾行業發展的阻力。

近期，網上有關新能源補貼大幅下降的消息風聲四起，整個新能源汽車行業板塊從上游到下游無一幸免，應聲而跌。不少行業內人士互相調侃稱明年要開始“搬磚”，一時間人心惶惶，議論紛紛。

提到電池，大家并不陌生，日常所用的手機、平板等各種消費電子產品以及工業級電子產品、電力發電裝置等需要用到電池以為其儲能并實現供電功能。

電動汽車資源網了解到，科士達負責人近日在機構調研時介紹了公司目前的客戶情況，科士達表示，目前充電樁市場的客戶比較分散，且區域化現象比較嚴重，因此公司充電樁產品主要供應給全國各地的充電樁整裝廠和車企。

近來，以特斯拉為代表的新能源汽車得到了國家政策的支持，其中電動物流車的迅速崛起，引起了行業的轟動。

近幾年，新能源汽車行業在補貼政策的影響下發展迅猛，市場井噴也促進了技術的發展。作為新能源汽車“小三電”產品，如DC/DC轉換器、車載充電機和高壓盒等，也受到了更多用戶的關注。

時代究竟屬于新能源車還是傳統燃油車尚難定論，不過汽車市場的行業狀況和政策形勢要求車企兩手都要硬，傳統不能丟，新的要找路。

一項被認為是實現車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術方案獲得了汽車行業的青睞，這就是燃料電池汽車技術發展方案。

2017年，電動汽車資源網將繼續舉辦該主題獎項評選活動，且自本屆開始，將中國新能源汽車行業年度獎項命名為“金熊貓”獎。

據中國動力公司人士介紹,投資各方前期通過對國內目前的出行行業的出租車、網約車、分時租賃三個細分市場充分調研分析,同時結合人口眾多、出行供需嚴重不平衡的特點,認為現有的出行服務平臺遠不能滿足市場需求。

獲悉，本周新股發行又掀波浪,寧德時代擬登陸創業板,成為汽車行業的一件大事。動力電池行業“洗牌”加速,去年全球出貨量排名第二的比亞迪,今年前三個季度已經被寧德時代等企業反超。

作為國際知名的新能源汽車產業鏈專業展會，EV CHINA2018上海國際節能與新能源汽車產業博覽會將于7月18-20日在上海新國際博覽中心舉行。

11月16日至17日，我國汽車行業唯一的技術轉移盛會“第四屆中國汽車技術轉移大會”在張家港隆重舉行。

目前整車企業對于動力電池企業依然是傳統整車企業對于零部件配套企業的態度,這樣的合作關系無法適應未來新能源汽車產業的發展需求。

隨著補貼退坡政策出臺,不少動力電池企業紛紛被整車企業要求降價。