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廈門潮人新能源汽車服務有限公司總經理歐陽端祥分享了公司的運營經驗，發表了《潮人貨的--共享E物流用車，引領行業發展新趨勢》的主題演講。

當年，為發展汽車產業，我國實行“市場換技術”政策，建立了大量的合資公司。結果，中方不僅沒換來技術，推動自主品牌發展，還將巨大的市場拱手相讓，教訓不可謂不深刻。

新能源汽車新車在使用1年內出現問題的投訴占比高達72%，這一比例高于整體行業65.5%的占比數據。

從五龍電動車的全球布局，亦或李嘉誠對新能源的力挺，還有多國已經宣布推出傳統汽車退出時間表，都足以表明：電動車顛覆傳統汽車只是時間問題，汽車行業將在未來發生翻天覆地的變化。

9月24日，交通部運輸服務司副司長蔡團結公開表示，按照當前發展速度，我國將把2020年的這一目標量翻一番，提升至60萬輛。

最新消息，9月27日將有20位行業大咖做精彩分享。探討的主題包括新能源汽車城配生態系統構建、解讀城市物流配送的政策環境及新能源物流車推廣應用的政策。

大概十年前，蘋果在移動手機領域掀起了一股顛覆式的創新浪潮。而如今，電動汽車（以及共享出行和無人駕駛技術）的迅猛發展，似乎正在攪動著整個石油行業。

汽車電機按照用途差異為汽車發電機和微特電機：汽車發電機是汽車電氣系統的核心，負責汽車供電，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。

據了解，在此次城配高峰論壇上，袁果將根據物流、快遞行業的實際用車情況深度剖析新能源物流車推廣遇阻的核心，為物流車生產企業提供產品開發思路。

在新能源汽車行業外資準入標準逐漸放寬的大背景之下，一則關于中國將取消自貿區內外資電動車業務持股限制政策的傳言，在業內一石激起千層浪。

作為新能源汽車行業領先的驅動產品及整車動力系統解決方案和服務提供商，蘇州綠控傳動科技有限公司將攜旗下的兩款主推純電動產品，亮相深圳物流車挑戰賽，隆重推出最新科技成果。

電動汽車資源網了解到，交通部等十四個部門9月20日發布《促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃（2017-2020年）》，要求加強城市配送車輛技術管理，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利。

據報道，德國最大工會組織德國金屬工業工會（IG Metall）和德國汽車工業協會（VDA）當地時間9月19日敦促德國政治家們幫助本國汽車行業向電動汽車轉移，同時不應迫使內燃機引擎退出市場。

對新能源汽車進一步放寬外資準入，實際上是對外資品牌訴求權衡后妥協的結果，避免“不可能完成的任務”，實際上中國汽車行業要發展也不可能只是在自己的地盤上和自己人打轉。

電動汽車資源網了解到，全國汽車標準委員會近日就汽車行業標準《電動汽車用電加熱器》征求意見。該標準規定了電動汽車加熱器的相關術語定義。