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近年來,隨著新能源汽車的推廣,充電樁行業也獲得了長足的發展,技術能力明顯提升。但充電樁行業也面臨著嚴峻的挑戰,充電基礎設施不足、建設難、互聯互通水平低等問題也日益突出。

此次重大資產重組是公司募集資金以來第一次大規模的進行行業內的并購交易，實現了從汽車零部件延伸至整車、新能源汽車等領域的產業戰略布局。

加快新能源汽車的研發和生產,是汽車行業的重要任務,也是未來汽車產業發展大勢所趨。與此同時,不能忽視作為汽車產業主體的傳統汽車改造提升,傳統汽車在未來一段時間內仍然占據主導。

中國政府推廣插電式混合動力車的政策推動了電汽車電池行業的發展。在這樣的契機下，中國第二大電動汽車電池生產商寧德時代新能源科技股份有限公司目前正計劃進行首輪公開募股為其進一步擴張籌募資金。

在補貼、限號、環境壓力等多重因素影響下，近年來電動汽車行業發展火爆。據中汽協統計，今年1-7月我國新能源汽車生產21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%。

對比資本市場的高歌猛進,國家對新能源汽車行業的管理思路已有趨于調整的跡象,以往靠政策推動的新能源汽車產業,將走上市場驅動之路。

國家科學管理汽車市場的新信號,一邊要求提高新能源車的準入門檻,一邊大力推動碳配額的市場化交易,建立更成熟、更健全的產業頂層制度。

2016年，北京小客車指標年度配額為15萬個，其中新能源指標額度6萬個，個人可申請指標額度為5.1萬個。

為進一步加快新能源汽車推廣應用，促進公交行業節能減排和結構調整，實現公交行業健康、穩定發展。

在國家的大力支持下，我國鋰電池的技術水平有了很大提升。不過就目前而言，國內動力電池行業更應該將目光從“價格戰”和“政策補貼”上移開、轉向走切實提高動力電池性能的“技術路線”。

近年來，陜西省將發展新能源汽車作為調整產業結構、推進轉型升級的重點，堅持引進企業和自主發展相結合，努力打造具有自主品牌的新能源汽車產業基地，搶占未來產業發展的制高點。

充電設施建設日新月異，帶你來看看充電樁行業都發生了什么？

在近期本報舉辦的“2016北京新能源汽車發展論壇”上，汽車行業資深評論員張志勇也表示，從研發源頭進行規范，才是今后新能源車持續發展的良方。

隨著兩市逾2900家上市公司中報披露的結束，曾在上半年行情表現火爆的影視、房地產和新能源三個行業的有關上市公司業績，也最終呈現在市場與投資者面前

在前不久舉行的電動汽車百人會夏季論壇上，工信部和財政部的相關負責人也表示，新能源汽車行業將會進一步加強準入、銷售、使用等環節的監管，以保障新能源汽車產品的安全和性能，且未來將告別普惠式補貼。