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由于相關的國家標準遲遲沒有出臺,也沒有政策規范管理低速電動車,導致我省低速電動汽車行業的進一步發展面臨著不少困境。

最近工信部批準發布了汽車行業標準QC/T 1037-2016《道路車輛用高壓電纜》，將于2016年9月1日正式實施。

當補貼退坡后，中國新能源汽車市場何去何從？眾多企業將目光投向了以電動物流車為主的新能源物流車市場。有業內人士甚至預測，未來五年中國新能源物流車市場規模將達2000億元。

第四批電池目錄共有117家申請，而入選電池目錄的目前只有32家，競爭可謂激烈。對此，有專家認為，第四批電池目錄或成為動力電池行業發展的分水嶺，未來整個行業可能面臨整合與洗牌。

公司擬向交易對方以16.68元/股的價格發行9567萬股、并支付現金5.04億元，合計作價21億元收購湖南升華科技股份有限公司100%股權。

這次特別邀請曾經在充電樁研發行業工作過兩年的辛昕為大家講講他眼中的充電樁行業發展現狀和充電樁目前執行標準的那些事兒，希望大家看完之后會對掣肘我國電動汽車發展的主要原因之一

東吳證券認為，燃料電池代表未來新能源汽車的終極方向，目前仍處于產業化的前期，發展階段類比2010年的新能源汽車，持續關注行業主題性投資機會。

隨著新能源汽車補貼政策落地以及三元電池應用放開，將會快速刺激碳酸鋰需求增長，根據供需關系，以及行業景氣度在持續上升，預計碳酸鋰價格將會趨于理性。

過去10年，鋰電正極材料行業保持了27%的復合增長率，2015年正極材料出貨量達到17.4萬噸。近兩年LFP增長速度較快，主要得益于中國車用市場的快速發展。

目前我國新能源汽車主要包括乘用車和商用車兩大市場,乘用車包括私人家庭、單位和出租租賃等,商用車包括公共交通、市政環衛以及物流等。

要說起中國的客車行業，在全球都是響當當的。不光因為中國是全球客車最大的客車制造及出口集散地，還因為較乘用車，中國擁有客車行業最全的整車及核心零部件產業鏈。

日前，山東省政府辦公廳發布《關于對全省低速電動車生產企業進行全面調查的緊急通知》（以下簡稱《通知》），對省內低速電動車企業進行一次“無死角的摸底”。

關于新能源汽車、動力電池產能過剩的警報也不絕于耳，甚至有觀點認為，2017年鋰電池行業將面臨大洗牌。

近日，電動汽車資源網發布一則通知《關于對全省低速電動車生產企業進行全面調查的緊急通知》，山東省政府將對山東省范圍內的目前正在生成和正在建設的低速電池企業，不論規模大小，不分投資主體，進行全面摸底調查。

三星在半導體行業方面的優勢，對于比亞迪來說也有著極大的吸引力。對于本次資本合作之后的比亞迪來說，未來在車載半導體領域也或將獲得三星的更大支持。