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這些依靠資本和互聯網技術，打著新能源汽車旗號的概念車型，最終是企業押注新能源顛覆傳統汽車行業的“利器”，抑或只是吹起的一個互聯網汽車概念泡沫，業界依然爭議不斷。

5月份之后，之前通過的這些企業必須要補交符合新標準的檢測報告，就是證明我的產品是符合新國標的要求的，但是也提醒之前已經通過的企業，一定在4月底之前補充新國標的報告。

政策補貼從開始到現在，到底有多少行業出現了騙補？而這些騙補的企業們，究竟有多少被嚴肅處理？又有多少騙補企業還在繼續荼毒其他行業？而為什么至今依然沒有一個行之有效能夠普及到各行各業的監管制度？

你知道嗎？聽說了嗎？將于2016年5月14日-15日在山太原舉辦的2016中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨論壇邀請到的都是重量級嘉賓啊！

現代汽車集團將在2020年之前推出26款新能源電動汽車，其中包括旗下現代和起亞兩大品牌。現代汽車集團此舉意在搶占新能源電動汽車市場的領先地位，爭取在2020年達到僅次于豐田的行業第二水平。

4月15日，“綠色交通，清新廣東”金旅新能源客車2016（廣東）新品發布會在廣東省廣州市白云國際會議中心隆重舉行，邀請了廣東省內公交、客運、旅游和機關團體單位等行業客戶約1200人參會。

這是一個機會遍地的時代,也是一個競爭最為激烈的時代。三五年內，充電樁市場也會像當初的風電、太陽能等新能源產業一樣，快速達到飽和并直奔嚴重過剩，產生大量的資本泡沫

近期宣布在獲得香港五龍電動車（集團）有限公司（下稱“五龍電動車”）注資重組后更名為杭州長江汽車有限公司(下稱“長江汽車”)，正試圖進入新能源電動汽車行業，實現“翻盤”。

超級電容器素來以其電容量大、充放電壽命長、充電迅速、使用溫度范圍廣等優點而聞名，超級電容器在新能源公交及軌道交通上運用越來越廣泛。

誰在騙取巨額政府補貼？冀望用于推動新能源電動汽車產業發展、推進節 能減排的政府補貼，到底有多少真正用于研發？2015年累計生產37.9萬輛新能源電動汽車、同比增長4倍的驚人數字里，孰真孰假？

鋰離子電池負極材料行業發展前景依舊巨大，其需求與日俱增。而隨著下游行業消費再次升級，行業集中度進一步加強，貝特瑞、杉杉股份等全國主要鋰離子負極材料生產廠商或將有所受益。

2015年后，國家和地方補貼開始退坡，2016年年初，新能源汽車“騙補”行為遭到曝光，新能源汽車行業遭受到了不小的沖擊。另外，充電設施存在的問題也會阻礙著新能源汽車行業的發展。

目前我國總的電動汽車充電樁公司數量超過300家,魚龍混雜，產品質量參差不齊，行業內部沒有形成比較完善的驗收監管標準。充電卡沒有統一標準，充電接口和通訊協議可能不匹配。

德國工業領袖已經向政府施壓，要求推出激勵措施拉動新能源電動汽車需求增長，并稱如果德國想要保持在汽車制造行業領先，那么推出激勵措施是必需的。

近年來，隨著全球鋰電行業逐漸向中國轉移，綠色環保、綠色節能政策的實施，以及中國新能源汽車行業得到大力的推廣，帶動了鋰電池產業的井噴式發展，中國已成為全球鋰電池的生產大國。