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12日，山東省汽車行業協會最新的統計數據顯示，2016年1-3月，山東省生產新能源汽車及小型電動車12.63萬輛，同比增長52.51%。

新能源汽車產業鏈對比傳統汽車產生了新的生產模式，由傳統的機械制造企業轉變為類集成企業，其中最核心的為“三電”(電池、電機、電控)、新能源整車制造和充換電基礎設施。

?產業鏈的任何一個環節出現技術革新，都會帶來行業的顛覆性變革，而插上互聯網的翅膀則讓行業更加變幻莫測。。

電動汽車資源網記者專訪慧通天下總工程師朱繼濤，探訪慧通天下如何堅實的打下行業基礎，又是如何將自己的產品推向市場并得到客戶認可的！

純電動輕客“熱風”勁吹撬動市場的支點在哪里?從市場和技術角度來看，純電動輕客是否有機會和能力挺起脊梁，憑借實力為新能源客車行業帶來些許啟示或改變?

“近幾年，電動助力轉向技術發展很快，普及這項技術將成為‘十三五’期間汽車轉向行業的主要發展趨勢。”近日，中國汽車工業協會轉向器委員會秘書長閔志憲在接受記者采訪時表示。

經過近幾年的市場培育，我國新能源汽車產業進入快速增長期。2015年中國汽車行業增速放緩，新能源汽車市場卻逆勢上揚，產銷量均突破30萬輛，我國已成為全球最大的新能源汽車市場。

?據統計，2015年我國成為全球電動車銷量最高的國度，眾多業內專家用“出乎意料”來形容電動汽車市場的現狀。不過，隨著新能源電動汽車的快速增長，這個行業也逐漸暴露出問題。

目前，大部分充電樁企業仍處于“跑馬圈地”的燒錢階段，“短期內很難收到回報。”上汽安悅充電公司一名負責人告訴記者。事實上，充電樁利用率不高、標準不一、支付方式繁多正制約著充電樁行業的進一步發展。

今后,新能源汽車補貼政策如何能起到引導新能源客車行業健康長遠發展的作用?業界人士呼吁,結合新能源汽車運營效率,在車輛全生命周期里妥善考慮用戶實際需求,是制定補貼政策的前提。

近日，電動汽車資源網記者從工信部獲悉，工業和信息化部裝備工業司已將符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄（第三批）予以公示。

據記者不完全統計，在已發布年報及業績快報的50多家新能源汽車產業鏈公司中，近40家公司凈利潤實現同比增長，其中有30多家公司對2016年的業務發展做出了明細規劃，明確了公司今年的發力方向。

乘著2016兩會的春風，中國三輪車第一展“第11屆中國臨沂新能源電動車展”即將在生機勃發的四月順勢拉開帷幕。話說春種一粒粟，秋收萬顆子。臨沂展正在為中國電動車行業的發展辛勤耕耘。

“十三五”期間，新能源汽車成為國家戰略型產業，電動汽車也被優先提上發展日程。作為電動車行業的后起之秀，低速電動車銷量與迅猛的市場發展令傳統新能源車企瞠目結舌。

受國內新能源汽車快速發展的推動，動力鋰電池行業景氣度高漲且勢頭還將持續，業績迎來爆發期。