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國家對新能源車市場的補貼方向，應該逐漸從購車領域向用車領域傾斜。只有加強對停車位、充電樁等用車環節基礎設施建設的補貼，才能更加快速地推進我國新能源車行業的快速發展，實現“彎道超車”。

在“變革”成為主旋律的背景下，2016年5月14-15日，中國太原，運營商與車企對接采購交流會暨論壇順勢而動，謀求新能源汽車行業更快更好的協同發展。

“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”，藍海華騰十年磨一劍，堅持以“研發立業，技術促發展”，成功實現了企業的華麗轉身，3月22日正式登陸深圳證券交易所創業板。

在國家優惠政策扶持下的新能源汽車行業，也暴露出過度依賴政策扶持、地方保護主義盛行、不法廠家騙保等一系列問題。

在過去一年時間中，新能源汽車產業鏈風起云涌般的投資熱潮幾乎每隔幾天即發生一次?！疤鸨?，感覺有點不對勁。”行業人士有些擔憂。

有行業人士透露，從目前形勢看，3月底到4月初，各地新能源補貼政策很可能會密集發布；在下一輪地方補貼政策中，補貼由消費轉向使用環節，正在成為新導向。

我感覺《關于2016至2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》的確該調整，畢竟政府以高信任、強補貼的態度樹立新能源行業發展信心，但復雜的現實還是辜負了信任。

2016年中國（重慶）充電樁技術設備展招展工作即將步入收尾階段，充電樁行業領軍企業易事特集團將攜優秀充電樁展品出席本次展會。

那么，新能源電動汽車行業究竟發展得怎么樣了呢？不妨來了解一下2016年1月全球銷量前十位電動汽車(含純電動車和插電式混合動力車)型號及車企排行榜吧。

在電動汽車如此受追捧的今天，有一個噩夢始終縈繞在汽車廠商以及整個汽車行業中揮之不去，那就是電動汽車的“自燃”事故。

截至2015年底，廣州市在多領域示范推廣新能源汽車約1.5萬輛，超額完成向國家承諾的1萬輛推廣任務，力爭到2025年全市新能源汽車產能達100萬輛，力爭成為國內電動汽車生產和汽車行業轉型升級的領跑者。

在劉鵬的故事中，補貼誘惑、廠商角力，甚至是騙補事件，都穿插其中。劉鵬付出生命代價的結果，給巨額補貼下的新能源汽車行業，敲響一聲警鐘。

各地方對于低速電動車的標準是按照自身需求來制定的，而全國性標準的意義在于能夠真正將低速電動車的市場打開，企業可以將自己的產品推到全國各地。

2016年3月18日，由中國公路學會客車行業分會、珠海銀隆新能源有限公司、珠海廣通汽車有限公司聯合主辦的“2016銀隆新能源新品發布會暨技術研討會”于珠海度假村酒店舉行。

第八屆華南鋰電論壇經過2年時間的籌備，儲備了更豐富的鋰電行業資源，已得到眾多行業專業人士的關注與參與，參會報名正在火熱進行中。