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面對利潤龐大而又一片空白的充電樁市場，早已進入的國企、民營企業、互聯網企業全部虎視眈眈。這場押上了諸多企業未來命運的賭局，究竟是又一場泡沫還是汽車及能源行業的新起點？

?上線一個月，聚電科技與平安普惠眾籌聯手發起的“聚電科技充電樁眾籌”在9月12日超額募集成功，這是聚電與平安眾籌聯手的第一次合作。

包括中興通訊、比亞迪、科陸電子等行業巨頭提出成為新能源汽車充電設施運營商的備案申請已獲通過。

能源危機無疑是當今全世界人民共同面對的難題，而汽車行業則倍受矚目，各個車企“八仙過海各顯神通”紛紛展示出自己的新能源解決方案。

有關動力電池的回收利用問題一直以來都是困擾行業的焦點,誰回收?誰處理?回收電池的企業又需要具備怎樣的資質?

全國電動物流車作為新能源商用車的主力軍，今年產量爆表。專家認為電動物流車之所以熱的發紫，關鍵有以下七點支撐點。

8月19日,寶馬(中國)發布官方消息稱,純電動寶馬i3(不含程型)在深圳獲批使用新能源車牌照,這意味著寶馬i3將享受單獨搖號的權利。

新能源汽車成了北汽最燒錢的業務,它在不到一年的時間里就燒光了20億元,可能創下了國內同行業的記錄。

如今新能源行業開展的是如火如荼，電動汽車也進入了一片紅海，據電動汽車資源網記者了解，1-6月，中國新能源汽車生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。

聚電做的一塊是聚電新能源，以充電樁設備研發、制造和銷售，包括充電站的建設為主。第二塊主要是做充電網絡的運營軟件，用戶端的APP，也就是聚電樁APP。還有一塊則是電動汽車的銷售充電等的服務。

新能源汽車產業尤其是動力電池行業平靜之下暗流涌動。有業內人士預計，2017年汽車動力電池產能將階段性過剩，這一年的時間足以將剛剛大規模擴產、資金實力不雄厚的企業拖垮。

新能源汽車銷量的快速上漲帶火了鋰離子動力電池產業。有預測報告稱，隨著中國電動汽車銷量的大幅增長，鋰離子動力電池市場正進入黃金期，到2017年，鋰離子電池產業規模將暴增至400%。

近日,德媒公布了由德國汽車管理中心(CAM)評選出來的“2005年以來汽車行業十大創新技術排行榜”。

如果新能源汽車產業不能斷奶，那么國家扶持出的將不是一個帶來轉型升級的新興產業，只會培養出一個羸弱的嬰兒。

自新能源汽車走入大眾生活以來，發生自燃和起火事件是屢見不鮮，每次事故都備受市場關注，吸引了眾多媒體爭相報道。新能源汽車發展中的任何瑕疵暴露無遺，可謂“動一發而牽全身”，對新能源汽車行業是致命的打擊。