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此前已經有業內人士探討了電動卡車出現的必然性，但在其成為現實之前仍然面臨諸多障礙，比如如何為車輛充電。

新型鋰離子電池的核心是新的電極材料，能提升鋰離子電池效率，使電動汽車行駛里程翻一番，達到與傳統汽車加滿油相當的水平。

這款車可乘坐四人，汽車整體由鋰離子電池供電，輸出功率為8kW，配有2臺直流電機。充電之后可行駛100公里，最高時速可達80公里。

英國環境、食品和農村事務部日前公布的解決道路交通污染計劃顯示，英國政府將確保2050年道路上不再有汽油和柴油車行駛，這意味著從2040年起政府將不允許汽油和柴油車出售。

經電動汽車資源網統計，近70家企業為13430輛新能源汽車申報了補貼，實際通過審核的車輛為12385輛，補助資金為75183萬元。未通過審核的車輛主要因為車輛閑置、未辦理行駛證、提供2手車發票等。

意大利特斯拉電動車用戶組建的一個團隊，進行了“超級里程”試驗，他們駕駛一輛特斯拉Model S 100D車型，單次充電之后行駛了1078公里（即670英里）。這創造了新的同款車型續航世界紀錄。

底盤，主要是由轉向、制動、行駛三個系統構成。功能是能夠傳遞動力，同時能支撐整個車身，讓車能夠正常行駛。底盤影響車輛的操控性、安全性和舒適性。

在德國柏林，法國公司Navya制造的無人駕駛電動汽車行駛在柏林醫科大學內。柏林公交公司計劃2018年在柏林醫科大學內開通兩條無人駕駛電動汽車專線。

北京市發布《關于進一步做好2016年度北京市推廣應用新能源汽車市級財政補助資金兌付工作的通知》，要求2016年度在本市備案銷售的非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里。

深圳非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里（作業類專用車除外）。

未來的“電子道路”不久后可能成為現實，但汽車制造商需要設計下一代電動汽車，將感應充電板加入到技術構成中。

近日，有媒體報道稱美國科學家開發出移動式無線充電技術，可以讓電動汽車在行駛中充電，引起了業內人士的高度關注。

荷蘭公司Lightyear正研發一款太陽能電動汽車Lightyear One。據報道，該車能在沒有充電的情況下行駛數月，為首款四輪驅動的家用太陽能電動汽車

第一代FlashBattery很快就可以投入量產，現在面臨的不是技術問題而是生產能力問題。即使在整個歐洲，也找不到任何一家工廠能夠具備一天生產一百萬塊電池的大規模生產能力

據英國《金融時報》29日報道，美國芯片制造商高通(Qualcomm)最近公布電動汽車無線充電技術，能幫助汽車在行駛過程中完成充電。