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簡單來講,蔡澈認為電動電池汽車對問題的解決更明確。電動電池汽車單程行駛距離更遠,充電更快,這兩點已經可以實現了;反觀氫燃料電池,它的價格居高不下,無法大規模普及。

英國首款氫燃料電池汽車Rasa近日問世,該車是一款搭載氫燃料的環保型電動車,1.5 kg的氫燃料足夠行駛 483 km。

除了充電，市科委也在研究換電池，家用電動汽車將來也可能像手機一樣便捷地換電池，這一步驟有望在加油站完成。

事實上援引路透社報道電動汽車銷量(涵蓋純電動和混合電動)在2015年的銷量下滑了6%,預計年銷量為11.5萬臺。目前,在美國道路上行駛的總數量不到50萬臺。

今后，純電動汽車行駛在泉州高速路段也可以到服務區充電了。14日上午9時許，在沈海高速公路樸里服務區，2個電動汽車快速充電站建成并開始調試。

電動車行駛到一定年限肯定會面臨的問題——電池性能衰減，主要表現在電容量減少，這直接影響到車輛的續航里程。許多消費者擔心，如果出了質保期，電池的效率下降，能夠更換新電池嗎？費用又如何計算？

:在1月7日(北京時間)舉辦的CES電子展會中,雪佛蘭將發布一款全新電動車。這款車有望是Bolt EV,新車擁有超大續航里程,滿電情況下可行駛321公里。

我國新能源公交車推廣工作需要重視四個問題：第一，基礎設施建設要加緊推進，確保插電式混合動力公交車有更長的純電行駛里程、、、

按照比亞迪e6一次充電理想續航里程為300公里計算,行駛完這300公里所需電費為9美元,折合每公里3美分(約人民幣0.19元)。

目前電動車配套的充電器，一次充電經常需要7-8小時，一旦行駛途中沒有電能，將使行車人陷入尷尬的境地，這一點對電動車的發展造成了很大的困擾，如何解決充電難，充電時間久，已經成為電動車發展的一個瓶頸。

9日，綿陽推出一款“預裝式一體化充電站”。據介紹，該充電站除具有建設周期短、投資小等特點外，還采用最先進的充電技術，讓充電更快速，一輛純電動公交車充電5分鐘，就能持續行駛22公里，足夠跑上一個來回。

北京市首次啟動空氣重污染紅色預警，全市范圍內將實施機動車單雙號行駛(純電動車除外)，其中本市公務用車在單雙號行駛的基礎上，再停駛車輛總數的30%；

輿論的質疑其實包含兩個問題。一個是電動車全生命周期的污染和傳統燃油車孰大孰小;另一個是電動車的行駛排放轉移是否有意義。

動力電池作為電動汽車直接能源供給，決定了電動汽車的行駛里程，是關系到新能源汽車的節能、環保、安全等方面的核心零部件。制造高能量、高安全性的動力電池已成為新能源汽車發展的關鍵環節。

動力方面搭載奇瑞新能源自主研發的P2(單電機+雙離合器)結構插電式混合動力系統,保證了純電驅動模式和混合驅動模式之間的自由切換。其最低油耗僅為2.2L/100km,純電力驅動行駛續航里程超過50km。