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與傳統(tǒng)充電模式相比，換電模式在用車效率、補(bǔ)能時(shí)間、延長(zhǎng)電池使用壽命、維護(hù)和管理便利性、降低電網(wǎng)負(fù)荷等方面具備明顯優(yōu)勢(shì)。

換電，將是補(bǔ)能的重要路線，同時(shí)也是不少產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)“新玩家”開拓市場(chǎng)的重要途徑。

三年時(shí)間里，國家電投啟源芯動(dòng)力計(jì)劃在石河子開發(fā)區(qū)再建5座換電站，使“電卡”保有量達(dá)到500輛。

對(duì)于百姓選擇新能源乘用車，家充是最佳的補(bǔ)能模式，其同時(shí)兼顧了新能源汽車經(jīng)濟(jì)性和使用便利性的雙重優(yōu)點(diǎn)。

越來越多的補(bǔ)能手段、越來越高效的充電方式、越來越密集的充電設(shè)施，有望使電動(dòng)汽車主的充電焦慮逐漸減少。

更多企業(yè)用戶將會(huì)選擇新能源牽引車，特別是運(yùn)輸效率高、成本較低的換電牽引車。

3月3日，徐工集團(tuán)與國家電投、玖行能源、無錫蘭斯頓舉行合資簽約儀式，進(jìn)軍換電裝備生產(chǎn)、換電站建設(shè)推廣為主的補(bǔ)能產(chǎn)業(yè)。

去年11月，三一重卡全面推出搭載自主研發(fā)的高端江山駕駛室的電動(dòng)牽引車：江山EV550，能耗低、續(xù)航長(zhǎng)、補(bǔ)能快、動(dòng)力強(qiáng)，舒適智能，高效出勤！

進(jìn)入2022年，新能源汽車依舊延續(xù)翻番態(tài)勢(shì)。

隨著新能源汽車保有量的不斷增多，優(yōu)化公共充電樁結(jié)構(gòu)迫在眉睫，快充樁搶不上、慢充樁長(zhǎng)期閑置沒人用的問題需要引起各方重視。

繼2021年國慶假期之后，2022年春節(jié)新能源汽車補(bǔ)能體系再次迎來“大考”。

在新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展當(dāng)中，充電和換電是互相無法替代和無法淘汰的并存路線，但在商用車的體系里，換電是最好的補(bǔ)能方式。

怎樣將公共補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，趨于理性化、合理化，將會(huì)是最為急迫的任務(wù)。

近日，中金公司最新研報(bào)預(yù)計(jì)，2021年新能源汽車保有量826萬輛，車樁比高達(dá)3.17，且仍在加速攀升。2022年將有1000萬新能源車主，不得不依靠公共充電系統(tǒng)補(bǔ)能，矛盾將日益突出。

想要解決補(bǔ)能焦慮，一方面要靠基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與體驗(yàn)提升，另一方面也是對(duì)車企電耗水平控制能力的考驗(yàn)。