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本次汽車置換更新補貼政策調整僅為在原政策基礎上增加 “新車上牌地” 限定條件

云南汽車置換補貼政策最新調整

2020年4月23日，四部委聯合發布了新能源車型補貼政策調整的通知。對此，愛馳U5推出了保價政策，即2020年愛馳U5補貼后售價不變。

財政部將會同有關部門抓緊出臺新能源汽車購置補貼相關政策調整的具體措施，穩定市場預期，為釋放汽車消費需求創造條件。

年度累計NEV市場同比增61%，但由于補貼政策調整等原因月度增速波動大，8月NEV市場下滑32%，且8月BEV和PHEV市場雙雙負增長。

受補貼政策調整影響，2019年補貼額度相比2018年大幅下降，但政策設置3-6月為過渡期，過渡期內符合19年補貼標準的車型仍能按照18年補貼的60%進行補貼。

一方面，持續增長的新能源汽車產銷，帶動了更多的新能源汽車產業鏈上下游企業的發展。另一方面，受行業環境及2019年新能源汽車補貼政策調整的影響，導致相關企業的利潤下滑。

近日，2019年新能源汽車補貼政策在網上瘋傳，對于退坡幅度，根據2016年-2018年補貼政策調整的幅度和方向來看，網傳版補貼政策基本符合近幾年的退坡邏輯和比例。

10月24日，第一電動接到威馬汽車大定用戶（QQ號US，下稱US）爆料：威馬汽車不講誠信，不提示國家補貼政策調整的風險，低價誘導用戶下單，同時設定不退款協議。

受新能源補貼政策調整影響，提高純電動車型續航里程成為新能源車企當前的主要任務。一方面續航在400km以上的新車型頻頻上市；另一方面續航在200km以下的車型已逐漸停售，陸續退市。

曾經欣欣向榮的動力電池市場,在2017年卻面臨補貼政策調整、原材料價格上漲的雙重壓力,可謂“腹背受敵”。

但如果補貼新政像傳言中的版本那樣更看重“扶優”的話，那么國內新能源汽車行業明年將有新的競爭點，技術升級尤其是電池技術的更新換代將成為明年新能源汽車行業的主戰場。