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“新一輪補貼政策對新能源貨車行業沖擊較小，預計該市場的發展前景仍會向好。未來幾年，新能源貨車行業將會進入高品質發展階段。”采訪過程中，多數商用車行業專家向記者闡述了類似觀點。

近日，天津市生態環境局、市公安局、市財政局、市商務局、市交通運輸委等五個部門聯合發布了《關于實施2019年老舊柴油貨車提前淘汰補貼政策的通告》。

近日，云南省人民政府發布《云南省柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案》，《方案》表示，對提前淘汰并購買新能源貨車的，享受中央財政現行購置補貼政策。

新能源，新鮮料，物流每周來報道！本周319批新車公示公布，磷酸鐵鋰在新補貼政策下優勢初顯，此外，開瑞新能源新車曝光，開瑞優勁T70L/T72L主打大微貨/準輕卡市場，是專為新生代創富者打造的大微卡。

2019年將會是國內電池廠進一步大清洗和整合的一年,并且市場格局也越來越明朗。

電車資源獲悉，工信部于4月18日公示了申報第319批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品。本文將對其中的142款新能源專用車進行分析。

2019年新能源汽車補貼新政已經落地，在國補整體退坡幅度超50%的情況下，補貼大幅退坡已成事實。相比去年的新能源汽車補貼政策，今年的退坡力度有增無減，這是否會對中國新能源汽車市場帶來大的沖擊？

2018年中國三元電池庫存約5．8GWh，磷酸鐵鋰電池庫存約6．6GWh。由于新能源補貼政策并未提高能量密度的最高門檻，此前生產的電池仍可以實現裝機，可以認為目前電池行業正處于去庫存過程中。

之前幾年,補貼政策原則是,補貼金額與車企的電池采購成本大致相當。現在,這個平衡被打破了。補貼留出的空間怎么填補?新能源汽車是否還能保持高速增長?

?2018年以來，網上一直流傳著新能源補貼即將下降的消息，2019年3月28日，新能源補貼政策終于落地。

依托新能源車補貼政策延續期的利好，3月新能源乘用車銷量11.1萬臺，同比增速100.9%；原預測2019年新能源車160萬臺，目前調增10萬臺乘用車增量，預測2019年的新能源汽車銷量170萬臺。

從目前的情況來看，讓電池企業進一步降價的難度確實不小，車企希望向電池企業轉移成本也并非易事。如果不能在短時間內降低成本，那么財政補貼退坡造成的負擔也將無處釋放，后果會很嚴重。

根據2019年補貼標準，160Wh/kg及以上才能獲得1倍補貼，也就是說僅38.10%的純電動乘用車有望獲得過渡期后的全額補貼。

3 月26 日，國家財政部官網發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新補貼政策對新能源客車整體補貼金額下降近 60%，同時取消了地方補貼。

2019年新能源車補貼政策落地了,總結起來可歸結為“補貼更少、門檻更高”這八個字。對于新能源汽車制造商而言,初期“躺贏”的時代結束了。