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工信部發布第4、5批新能源車推薦目錄，1987個車型進入。

在國家補貼政策的強力助推和電池目錄的保護下，使得以寧德時代為代表的本土電池企業份額快速增長。伴隨著2020年新能源汽車補貼結束日近、多家國外電池巨頭重新進軍國內市場，都讓自主品牌感受到了空前的壓力。

財政部等四部門發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)過渡期將結束,6月12日起新能源汽車補貼將迎來一輪較大降幅。

新能源汽車方面，公司通過調整車型,增加燃料電池公交車，開發微型電動車，如微型suv，微型快遞車，微型MPV等盈利車型；同時開展純電動出口業務等，來應對新能源汽車補貼政策的調整。

電動汽車資源網了解到，廣東省同意2017-2020年繼續實施新能源汽車推廣應用補貼政策，2017年、2018年將分別安排8739萬元、1.07億元省級新能源汽車推廣應用專項資金。

2月13日,財政部、工信部、科技部、發改委等四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》),新補貼政策正式落地。

現將能夠符合《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建[2018]18號文）技術要求的車型名單公示。

2018年是中國新能源汽車產業發展歷程中的一個關鍵節點，4月初雙積分政策剛剛施行；6月11日，新能源汽車過渡期補貼政策即將結束，隨后即按2018年補貼標準進行補貼。

隨著補貼政策逐步退坡和退出，“雙積分”辦法的出臺，將引導市場需求，促使傳統車企加快發展新能源汽車的步伐，新能源汽車產業將進入市場化、產品驅動發展的新階段。

行業龍頭上市,技術路線更迭,補貼政策大改,動力電池行業將要變天!在快速變化中轉身不及的沃特瑪,會成為動力電池行業洗牌的第一受害者?

聚焦到補貼問題，這一邊，業內焦急等待的新能源汽車補貼政策退坡的靴子終落地， 其中提到2018年新能源物流車補貼退坡43%，生產企業壓力倍增

由于補貼政策中對于電池產品的有明確的技術要求，所以業內對電池企業的關注度非常高，也對其施與了非常多的壓力，但實際上整車的安全、可靠、高效以及降成本需要產業的協調。

2018年4月17日,云南省工業和信息化委會下發《關于開展2018年省級新能源汽車產業發展資金申報工作的通知》,對本地新能源汽車企業進行獎勵。

NEVI作為一個以單一數值概括中國新能源汽車運行狀況的綜合指標，旨在用大數據解讀新能源汽車在中國城市的前進步伐，客觀、科學、前瞻地反映中國新能源汽車的發展進程，呈現新能源汽車在中國市場鮮明的城市特色。

當技術路線調整、國內新能源政策補貼政策逐步退出時,動力電池企業洗牌力度加大了。去年不僅寧德時代和比亞迪座次互換,不少中小企業業績也滑坡。