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2018年3月,新能源專用車生產(chǎn)1575臺,同比增長122%;銷售915臺,同比大增417%。在2018年2月13日新能源汽車新版補貼政策發(fā)布后,新能源專用車產(chǎn)銷在3月呈現(xiàn)增長趨勢。

在經(jīng)歷了2017年補貼政策大調(diào)整后，2018年行業(yè)再次迎來補貼調(diào)整，包含補貼金額進一步下降，技術(shù)門檻進一步提升。從全球角度出發(fā)，認(rèn)為新能源汽車已經(jīng)在2017年啟動十年大變革周期。

自四部委發(fā)布了萬眾矚目的新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策以來，已經(jīng)過去了一個多月。期間，與新能源汽車相關(guān)的政策也陸續(xù)出臺，除了多項重大的新能源汽車國家政策以外，國內(nèi)不少省市也紛紛出臺了各自的地方政策。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，山西近日發(fā)布《山西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)2018年行動計劃》，2018年，推進一批重點項目投產(chǎn)或部分投產(chǎn)，力爭全年完成投資50億元以上。

2018年2月全球新能源乘用車銷量超過8萬臺，其中中國新能源乘用車銷量達到了2.9萬臺，占比36%。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，中機中心發(fā)布關(guān)于執(zhí)行《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中若干問題的理解。

為何補貼政策始終集中在生產(chǎn)端？運營企業(yè)的補貼要求有合理性嗎？如何制定相應(yīng)的補貼政策？

為何地方保護主義現(xiàn)象屢禁不止?地方補貼政策到底該如何調(diào)整?怎樣才能從根本上杜絕這一現(xiàn)象?帶著這些問題，本報記者近日采訪了長城汽車股份有限公司總裁王鳳英。

自2010年新能源車補貼政策開始試點實施到2016年全面推廣新能源車，包含純電動汽車、插電式混合動力汽車等在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了蓬勃發(fā)展，市場份額不斷擴張。

深圳市有關(guān)部門已經(jīng)在著手制訂深圳市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策，并且會參考四部委的補貼方案，補貼標(biāo)準(zhǔn)仍然按照國補50%執(zhí)行。

據(jù)悉，深圳市有關(guān)部門已經(jīng)在著手制訂深圳市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策，并且會參考四部委的補貼方案，補貼標(biāo)準(zhǔn)仍然按照國補50%執(zhí)行。

在新能源汽車市場由政府主導(dǎo)逐漸轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動前提下，還有三年大好時光，企業(yè)應(yīng)該真正把補貼用到刀刃上，加強技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，繼續(xù)苦煉內(nèi)功，真正迎來“質(zhì)變”那一天。

近日，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會提交了《關(guān)于加大對動力電池行業(yè)財稅扶持力度的提案》，建議應(yīng)在補貼政策退出前，盡快研究出臺對動力電池相關(guān)企業(yè)的財稅扶持政策

對想選擇高續(xù)航電動車的消費者，等到6月新補貼政策執(zhí)行后在入手新能源汽車更為劃算。

近日，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會（以下簡稱工商聯(lián)）提交了《關(guān)于加大對動力電池行業(yè)財稅扶持力度的提案》（以下簡稱《提案》），建議應(yīng)在補貼政策退出前，盡快研究出臺對動力電池相關(guān)企業(yè)的財稅扶持政策。