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受新能源汽車補貼政策和特斯拉效應共振，電動汽車板塊受到市場持續關注。電池作為新能源車的最重要組成部分，成本占比逾30%。據外媒報道，比爾·蓋茨看好鈉硫電池作為動力用電池，并頻頻增加投資。

近日，電動汽車資源網從天津市工信委獲悉，天津市發布《天津市推廣應用新能源汽車地方補助管理辦法（2017年）的通知》，根據通知，純電動乘用車按續航里程每輛補貼金額從1萬到2.2萬元不等。

筆者也注意到近期一些上市企業發布的2017年一季度財報，普遍都表示受到補貼政策的影響，公司一季度基本都是在調整產品線以及和供應商談價，所以一季度基本處于“難產”境地。

目前，2016年新能源汽車補貼政策已經出臺，株洲市正在抓緊清算，發放補貼。

4月7日，江淮iEV6E純電動車正式上市，官方指導價格為11.85-12.85萬元，補貼后售價區間為4.95-5.95萬元（具體以各地補貼政策為準），整車綜合工況續航里程為170km。

如果以每分5000元計算，2018-2020年新能源積分將給新能源車企帶來1-2.5萬/輛純電動乘用車的額外收益，略低于2019-2020年國家補貼。

近年來，美國新能源汽車在政府補貼政策的推動下，經歷了較快速的增長，其經驗值得借鑒。

廣汽傳祺GA3S PHEV將于5月20日正式上市。GA3S PHEV根據不同配置分兩款車型，售價區間為17.48-16.48萬元，補貼后售價為13.88-12.88萬元（具體以各地補貼政策為準）。

受益于2016年新能源汽車行業產銷快速增長，新能源汽車業務成為拉動汽車公司業績增長的重要原因，上游的鋰電池及其原材料業績表現尤為突出。

根據最新公布的數據表明，經過前兩個月的銷售爬坡，3月份，新能源車市場產銷逐步走強，增幅超30%。隨著新能源汽車市場的明顯回暖，外界對新能源汽車的行業預期也在不斷向好。

通過此前數年時間的推廣，新能源汽車產品不再是消費者眼中的稀罕玩意，跑在大街上的新能源產品也越來越多。

2017年開始逐步下調新能源汽車補貼標準，2017年至2018年補貼標準將在2016年的基礎上下調20%，2019年至2020年將下調40%，2020年以后新能源汽車補貼政策將退出。

據外媒報道，中國的電動汽車市場發展迅猛，一直是國內汽車廠商的領地。現在這一局面終被打破，外國車企也紛紛加入研發電動汽車的行列中。

補貼與能量密度掛鉤，實際上不利于行業內均衡發展——忽視了磷鐵的優點，導致其處于非常劣勢的狀態；行業應當理性對待國家補貼政策。

工業和信息化部部長苗圩在華沙與波蘭能源部部長克里什托夫共同簽署了《中華人民共和國工業和信息化部與波蘭共和國能源部關于電動交通（電動汽車）領域開展合作的諒解備忘錄》。