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南昌市科技局11月9日發(fā)布《關于受理2015年度南昌市新能源汽車推廣應用補助經費的通知》，2014年未及時申請的可以補報,申報截止時間為2016年1月15日。

隨著補貼的逐步減少和退坡，對于消費者而言購買的價格將可能會上升，其購買力將會下降。電動汽車的價格在補貼退步之后不出現較大波動才能保證消費者不流失，而這需要車企通過降低成本來實現。

由于2016～2020 年的新能源客車補貼政策在2017年和2019年各有一次20%的退坡，因此在現有補貼政策下，很有可能導致各地在2015年4季度、2016年下半年和 2018年下半年突擊采購。

由于2016～2020 年的新能源客車補貼政策在2017年和2019年各有一次20%的退坡，很有可能導致各地在2015年、2016年和 2018年的下半年突擊采購，導致新能源客車的需求出現大幅波動。

在國家的大力推進之下，新能源汽車可謂產銷兩旺。但對于目前許多拿到車號的車主來說，公共充電難用，私人充電樁難裝等現實問題，又將車主推入了“電從哪里來”的兩難境地。

今年以來，國內6-8米純電動客車延續(xù)了去年的熱度，產銷量增長迅猛。臨近年底，隨著 2016-2020新一輪補貼政策的即將實施，不少業(yè)內人士關于2016年6-8米純電動客車的市場前景產生了爭論。

2015年1—10月份，深圳全市辦理免征車購稅的新能源汽車達5510輛，同比增長581.09 %，免稅金額由去年的950.6萬元增加為12810.46萬元，增長了12.48倍。

德國聯邦經濟與能源部部長加布里爾和環(huán)境部長亨德里克斯日前要求國家給予電動汽車發(fā)展更多支持，希望推動聯邦政府出臺電動汽車購買補貼政策。

“十二五”馬上就要接近尾聲了，我們即將迎來全新的“十三五”。對于新能源汽車產業(yè)來說，最關心的還是國家及地方的補貼政策。以下電動汽車資源網記者整理2016年國家及北京市補貼政策，并對其進行分析和展望。

據了解，在武漢市，30%的地方財政補貼都由經銷商先行墊付，然后以一個季度為周期，經武漢市科技局和財政局審核后再發(fā)放給經銷商。這一地方補貼政策在執(zhí)行過程中遭遇怎樣的落實情況？

新能源車為何在上海賣得火？補貼政策、免費上牌等政策引導是一方面，更重要的是，新能源車的消費模式已初步形成，綠色環(huán)保理念深入人心。

由于2016年即將引入新的分層次電動汽車補貼體系，2015年初至今，在英國已經有近2.1萬輛插電式混合動力車和電動汽車被售出。

既有利于消費者購買的實惠補貼政策，又有破除消費疑慮，樹立消費信心的規(guī)模宏大的充電樁建設計劃。不少專家預測，2015年四季度將迎來購買純電動汽車的最好時機。

2015年8月新能源客車產量達到7,507輛，占客車總比例為19%，環(huán)比8月提升1個百分點；新能源客車前8月總產量達到3.5萬輛。

10月11日，工信部副部長辛國斌在接受媒體采訪時表示，目前地方保護主義等問題依然是我國新能源汽車發(fā)展的阻礙因素。