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按照2019年新能源補(bǔ)貼新政要求，2019年6月25日補(bǔ)貼過渡期后，購買新能源汽車的車主將不再享受地方政府提供的補(bǔ)貼，車輛售價(jià)或迎來上調(diào)。

2014年到2018年是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)“最好”的四年。這段時(shí)間里，資本和政策雙向利好，不論是傳統(tǒng)汽車大廠還是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，它們都不約而同地走上快速發(fā)展的道路。

2019年3月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車的補(bǔ)貼政策，萬眾期待的2019補(bǔ)貼新政就此翩然而至。在今年的補(bǔ)貼規(guī)則中，能量密度、續(xù)航、電耗依然是衡量補(bǔ)貼金額的三大維度。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日公布的最新數(shù)據(jù)顯示,在傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)持續(xù)下挫,新能源補(bǔ)貼新政實(shí)施的大環(huán)境下,新能源汽車市場(chǎng)再一次逆勢(shì)增長(zhǎng)。

2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政已經(jīng)落地，在國補(bǔ)整體退坡幅度超50%的情況下，補(bǔ)貼大幅退坡已成事實(shí)。相比去年的新能源汽車補(bǔ)貼政策，今年的退坡力度有增無減，這是否會(huì)對(duì)中國新能源汽車市場(chǎng)帶來大的沖擊？

新能源汽車補(bǔ)貼將大幅度退坡，其中，純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼降低幅度超過了60%，同時(shí)地補(bǔ)完全取消，面對(duì)此種情況，國內(nèi)各大車企又是如何應(yīng)對(duì)的呢，接下來跟隨我一起看一下吧。

多數(shù)車企在補(bǔ)貼新政過渡期間保持2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)售價(jià)不變,是車企在利用價(jià)格杠桿進(jìn)行促銷的一種手段。

2019補(bǔ)貼新政出爐，補(bǔ)貼金額大幅縮水，與三元鋰相比，磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯出來。在新能源專用車市場(chǎng)，磷酸鐵鋰或有望迎來“第二春”。

2019年新能源車補(bǔ)貼政策落地了,總結(jié)起來可歸結(jié)為“補(bǔ)貼更少、門檻更高”這八個(gè)字。對(duì)于新能源汽車制造商而言,初期“躺贏”的時(shí)代結(jié)束了。

近年來，中國新能源汽車行業(yè)，可以說是迎來了高速發(fā)展時(shí)期，特別是在2018年，更是以全球新能源乘用車銷量占比63%的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，成為了全球新能源汽車的第一大市場(chǎng)。

3月26日，四部委終于發(fā)布2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼內(nèi)容可以說是既在意料之中也在意料之外。

從2019年3月26日起實(shí)施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期，燃料電池汽車和新能源公交車補(bǔ)貼政策另行公布。

既然2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策已出，從業(yè)者當(dāng)務(wù)之急是正確應(yīng)對(duì)。以下是從產(chǎn)學(xué)研、資本市場(chǎng)和媒體等從業(yè)人員收集的看法，供大家參考。本篇是第二集。

新能源汽車補(bǔ)貼新政的靴子終于落地，備受消費(fèi)者和制造商關(guān)注的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)指標(biāo)、質(zhì)量監(jiān)管等有了“新說法”。

仁者見仁，智者見智。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)、全國汽車市場(chǎng)研究會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在2019補(bǔ)貼政策發(fā)布的當(dāng)晚，發(fā)表了一篇文《補(bǔ)貼新政加速推動(dòng)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型 2019年新能源預(yù)測(cè)提升到170萬臺(tái)》。