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電動汽車資源網對2018年首批推薦目錄的純電動乘用車在2018年的補貼、2017年的補貼、2018年過渡期的補貼金額進行了對比分析，供讀者參考。

但如果補貼新政像傳言中的版本那樣更看重“扶優”的話，那么國內新能源汽車行業明年將有新的競爭點，技術升級尤其是電池技術的更新換代將成為明年新能源汽車行業的主戰場。

12月8日，以“2018補貼新政下，新能源物流車運營商的生存之道”為主題的運營商研討會在襄陽順利召開。會上，中軍凱旋汽車租賃有限公司副總裁周福東分享了其獨特的行業看法和運營經驗。

由襄陽九州汽車主辦、電動汽車資源網承辦，以“2018補貼新政下，新能源物流車運營商的生存之道”為主題的新能源汽車運營商專題研討會將舉辦

補貼新政并非“一刀切”的降低補貼,而是根據產品的技術優劣有升有降,旨在鼓勵技術進步,促進產業鏈優勝劣汰,長期利好龍頭整車企業和擁有領先技術的電池企業。

電動汽車資源網記者從相關渠道獲悉，近日四部委已對2018年新能源汽車補貼新政開會定調，最新消息表示，最快有望本周發布。

隨著我國新能源汽車補貼新政的逐步落地和各項監管政策的陸續出臺，加之以動力電池為代表的核心零部件技術的進步和成本的大幅下降，新能源汽車產業正由過去的野蠻增長向有序發展過渡，產業投資也隨之迎來重大機遇。

“行業做得越大，就越會有很大的問題，不僅梗塞還可能梗死”。在6月2日由電動汽車資源網主辦的重慶會議上，范永軍表示。

屆時，雅駿新能源董事、副總裁范永軍將做主題為“補貼新政下，新能源汽車產業如何治療資金‘梗塞’”的精彩報告。

在國家、北京市對新能源汽車補貼的基礎上，順義區對符合條件的燃油車主置換新能源汽車給予最高不超過5萬元/臺的補貼，置換補貼不超過車輛實際終端銷售價格的50%。

順義區發布《新能源汽車（置換）補貼實施細則（暫行）》，在國家、北京市對新能源汽車補貼的基礎上，順義區對符合條件的燃油車主置換新能源汽車給予最高不超過5萬元/臺的補貼。

事實上，隨著新能源汽車產銷量快速提升，國內動力電池產業迎來真需求的黃金時代。但不難發現，在迎來急速擴張的同時，動力電池也增添了新的成長煩惱：產能過剩。

按照2017年新能源車補貼新政，地方補貼不得超過國家補貼的一半，但本月有多款定價超過15萬元，補貼后實際價格不到5萬元的純電動汽車上市。

在經歷了1月銷量慘淡的局面后，隨著補貼新政及部分地方性新能源汽車《推廣目錄》相繼出臺，2月份新能源汽車市場逐漸開始回暖，而與之形成呼應的，是近期北京、上海等城市新能源汽車分時租賃模式正在風生水起。

元旦起，新能源汽車行業迎來了新的補貼標準：補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。計算下來，涉及到單車產生了最高4萬多元的價格差別。