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隨著國家補貼調整和外資企業對新能源車逐步布局，自主品牌新能源車在性價比優勢和產品升級方面存在較大壓力。

日前，長安新能源針對2019年國家補貼調整推出了相關熱銷車型的“退補無憂”政策，其中長安CS75PHEV、長安CS15EV兩款車型在6月25日前上牌，將繼續享受2018年補貼額度。

近日劉偉副部長帶隊到上海市實地調研了上汽集團、上海蔚來和上海重塑等企業發展情況,并邀請吉利汽車、寧德時代、特來電、氫尚新能源等企業座談。

每一次的補貼調整都是一次淘汰賽，無論是被淘汰的車型還是被邊緣化的企業，都值得引起業內的高度重視和警惕。

新能源產業政策補貼調整、子公司業務擴張增速過快、應收賬款回款較慢、資金鏈緊張等，都是堅瑞沃能業績下滑的因素。更令人注意的是，則是大股東從去年開始的減持動作。

電動汽車資源網了解到，中通客車發布2018年一季度報告，公司1-3月實現營業收入8.64億元，同比下降1.37%；凈利潤120萬元，同比大幅下降97.34%。

在經歷了2017年補貼政策大調整后，2018年行業再次迎來補貼調整，包含補貼金額進一步下降，技術門檻進一步提升。從全球角度出發，認為新能源汽車已經在2017年啟動十年大變革周期。

電動汽車資源網了解到，福田汽車預計2017年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期（56683萬元）相比，將減少39600萬元到51000萬元，同比減少70%到90%。

中國汽車工程學會技術總監王菊透露，2018年新能源汽車補貼調整政策或將于年中發布。

中國汽車工程學會技術總監王菊透露，2018年新能源汽車補貼調整政策或將于年中發布。針對純電動汽車或許將有一些特別的變化，但燃料電池汽車政策總體變化不大。

2018年新能源汽車補貼調整政策，目前四部委已經會審!具體細則與此前網傳有所不同。

中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，11月，我國汽車產銷分別完成308萬輛和295.8萬輛，產銷量同比分別增長2.3%和0.7%，其中產量創歷史新高。

業內人士普遍認為，新能源汽車補貼調整政策目前處于征求意見階段，但補貼退坡、技術指標要求更高基本上是板上釘釘的事，這將給所有新能源汽車企業增加了生存壓力。

近期，網上有關新能源補貼大幅下降的消息風聲四起，整個新能源汽車行業板塊從上游到下游無一幸免，應聲而跌。不少行業內人士互相調侃稱明年要開始“搬磚”，一時間人心惶惶，議論紛紛。

近日來，2018年新能源汽車補貼調整傳聞沸沸揚揚，新能源乘用車市場作為新能源汽車領域最為廣闊的市場空間，愈加成為業界關注的焦點。2018年新能源乘用車市場將如何走？A00級車型會被拋棄嗎？