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隨著國(guó)家補(bǔ)貼調(diào)整和外資企業(yè)對(duì)新能源車逐步布局，自主品牌新能源車在性價(jià)比優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品升級(jí)方面存在較大壓力。

日前，長(zhǎng)安新能源針對(duì)2019年國(guó)家補(bǔ)貼調(diào)整推出了相關(guān)熱銷車型的“退補(bǔ)無憂”政策，其中長(zhǎng)安CS75PHEV、長(zhǎng)安CS15EV兩款車型在6月25日前上牌，將繼續(xù)享受2018年補(bǔ)貼額度。

近日劉偉副部長(zhǎng)帶隊(duì)到上海市實(shí)地調(diào)研了上汽集團(tuán)、上海蔚來和上海重塑等企業(yè)發(fā)展情況,并邀請(qǐng)吉利汽車、寧德時(shí)代、特來電、氫尚新能源等企業(yè)座談。

每一次的補(bǔ)貼調(diào)整都是一次淘汰賽，無論是被淘汰的車型還是被邊緣化的企業(yè)，都值得引起業(yè)內(nèi)的高度重視和警惕。

新能源產(chǎn)業(yè)政策補(bǔ)貼調(diào)整、子公司業(yè)務(wù)擴(kuò)張?jiān)鏊龠^快、應(yīng)收賬款回款較慢、資金鏈緊張等，都是堅(jiān)瑞沃能業(yè)績(jī)下滑的因素。更令人注意的是，則是大股東從去年開始的減持動(dòng)作。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到，中通客車發(fā)布2018年一季度報(bào)告，公司1-3月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入8.64億元，同比下降1.37%；凈利潤(rùn)120萬元，同比大幅下降97.34%。

在經(jīng)歷了2017年補(bǔ)貼政策大調(diào)整后，2018年行業(yè)再次迎來補(bǔ)貼調(diào)整，包含補(bǔ)貼金額進(jìn)一步下降，技術(shù)門檻進(jìn)一步提升。從全球角度出發(fā)，認(rèn)為新能源汽車已經(jīng)在2017年啟動(dòng)十年大變革周期。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到，福田汽車預(yù)計(jì)2017年年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)與上年同期（56683萬元）相比，將減少39600萬元到51000萬元，同比減少70%到90%。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)總監(jiān)王菊透露，2018年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整政策或?qū)⒂谀曛邪l(fā)布。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)總監(jiān)王菊透露，2018年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整政策或?qū)⒂谀曛邪l(fā)布。針對(duì)純電動(dòng)汽車或許將有一些特別的變化，但燃料電池汽車政策總體變化不大。

2018年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整政策，目前四部委已經(jīng)會(huì)審!具體細(xì)則與此前網(wǎng)傳有所不同。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成308萬輛和295.8萬輛，產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)2.3%和0.7%，其中產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整政策目前處于征求意見階段，但補(bǔ)貼退坡、技術(shù)指標(biāo)要求更高基本上是板上釘釘?shù)氖拢@將給所有新能源汽車企業(yè)增加了生存壓力。

近期，網(wǎng)上有關(guān)新能源補(bǔ)貼大幅下降的消息風(fēng)聲四起，整個(gè)新能源汽車行業(yè)板塊從上游到下游無一幸免，應(yīng)聲而跌。不少行業(yè)內(nèi)人士互相調(diào)侃稱明年要開始“搬磚”，一時(shí)間人心惶惶，議論紛紛。

近日來，2018年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整傳聞沸沸揚(yáng)揚(yáng)，新能源乘用車市場(chǎng)作為新能源汽車領(lǐng)域最為廣闊的市場(chǎng)空間，愈加成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。2018年新能源乘用車市場(chǎng)將如何走？A00級(jí)車型會(huì)被拋棄嗎？