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近日，財政部召集四部委、協會專家、主要企業代表就2018年新能源汽車補貼調整方向及方案進行小范圍討論。

2018年新能源汽車補貼調整將可能如下：新能源客車補貼或將下調40%、新能源乘用車鼓勵做高端車型、專用車補貼上限或下調至10萬。

隨著補貼政策的調整，動輒上百億元的補貼一去不復返。

從上述數據來看，藍海華騰前三季度業績與去年基本持平，造成這一表現的原因主要系新能源汽車補貼調整，公司電動汽車電機控制器、中低壓變頻器產品銷售規模受到一定影響。

宇通客車8月29日發布2017年年中報，報告期內，公司累計完成客車銷售21828輛，實現營業收入93.13億元，同比減少29.81%；實現歸屬于上市公司股東凈利潤8.05億元，同比減少34.83%。

?對于公司業績下滑的原因，中通客車表示，2017年上半年，受到國家新能源政策調整影響，客車行業出現大幅下滑，處于低迷態勢。公司新能源客車銷量在行業內仍排名靠前，但同比下降幅度較大。

電動汽車資源網梳理出2017年上半年新能源汽車行業的八大關鍵詞：補貼調整、雙積分、三萬公里、生產資質、外資電池、合資整合、物流車風口、共享汽車。

江特電機6月28日發布2017 年半年度業績預告修正的公告，公告稱，預計今年上半年盈利5349.01萬元-7488.61萬元，同比下降30%-50%。上年同期，公司盈利1.07億元。

日前，國家發改委辦公廳下發了《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿(以下簡稱《辦法》)，擬用碳配額交易替代現行的補貼政策。要求相關部委、企業、行業協會等在8月25日之前反饋書面意見。

2016年12月29日財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“補貼調整政策”）

從2017年1月1日起，對山西省公告內車輛生產企業生產的列入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》且實現終端銷售的電動汽車，按照國家同期補貼資金的50%給予省級營銷補助。

從國家對新能源汽車的態度可以看出，新能源汽車的準入門檻將不斷提高，并且補貼的退坡已經是必然趨勢，未來對于新能源汽車的財政補貼或將轉向鼓勵出行領域。

新能源車企在考慮是否承擔補貼下降后上漲的成本，遲遲未公布定價，經銷商只接受預訂不賣車。

據新能源汽車補貼調整政策,新能源乘用車增加了動力電池系統的質量能量密度要求:不低于90Wh/kg,對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。

第一喜是因為新能源物流車進入第四批、第五批推廣目錄中。第二喜是因為2015年補貼終于下發了，緩解了企業的資金壓力。第三喜是2016年補貼政策確定，2017~2020年補貼調整政策出臺。