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購置稅補貼退坡并非政策支持的終點，而是行業從“政策輸血”向“市場造血”轉型的起點。

拐點已至——2025年6月成了地方補貼的“集體停擺月”

4月19日，中信證券研報指出，在新能源汽車補貼退坡大背景下，疊加燃油車價格戰影響，2023年一季度新能源汽車銷量承壓，產業鏈各環節排產較弱，相關公司經營端受到一定壓力，去庫存行為明顯。

國金證券3月22日研報認為，2022年以來，電動車行業經歷疫情封控、補貼退坡，供需受到較大的擾動，庫存與排產節奏受到影響。

2022年，中國新能源車市場取得了超出預期的發展。2023年，補貼退出歷史舞臺，競爭加劇，新能源車市場將怎么走？

補貼退出，車價繼續漲，經濟低迷，隆冬之下春意何在？

跟隨整個行業的發展,新能源商用車近年也迎來爆發。

對于今年底即將退出的新能源汽車補貼政策，多位業內人士認為其對新能源汽車整體市場增長影響有限。但也有分析指出，補貼退出將在一定程度上提前透支2023年一季度新能源車的需求。

2022年12月31日之后上牌的車輛將不再給予補貼，明年購置新能源汽車將多花0.9萬起。

財政部日前印發的《財政支持做好碳達峰碳中和工作的意見》中指出，大力支持發展新能源汽車，完善充換電基礎設施支持政策，穩妥推動燃料電池汽車示范應用工作。

去年，業內對新能源車行業最大的擔憂來自于兩點：上游原材料價格上漲和補貼退坡。

在補貼退坡、芯片短缺和原材料價格上漲等多重因素影響下，已有多家車企宣布上調新能源汽車終端銷售價格。

工信部副部長辛國斌表示，抓緊研究明確新能源汽車車購稅優惠延續等支持政策，優化“雙積分”管理辦法，做好與補貼退坡的有效銜接，穩定市場預期。

面對旺盛的下游需求，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限，未來新能源汽車整體仍呈現穩步增長的狀態。

從新能源汽車行業整體和長期發展趨勢來看，眼下的價格變動，不會產生全局影響。