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購置稅補貼退坡并非政策支持的終點，而是行業從“政策輸血”向“市場造血”轉型的起點。

4月19日，中信證券研報指出，在新能源汽車補貼退坡大背景下，疊加燃油車價格戰影響，2023年一季度新能源汽車銷量承壓，產業鏈各環節排產較弱，相關公司經營端受到一定壓力，去庫存行為明顯。

國金證券3月22日研報認為，2022年以來，電動車行業經歷疫情封控、補貼退坡，供需受到較大的擾動，庫存與排產節奏受到影響。

財政部日前印發的《財政支持做好碳達峰碳中和工作的意見》中指出，大力支持發展新能源汽車，完善充換電基礎設施支持政策，穩妥推動燃料電池汽車示范應用工作。

去年，業內對新能源車行業最大的擔憂來自于兩點：上游原材料價格上漲和補貼退坡。

在補貼退坡、芯片短缺和原材料價格上漲等多重因素影響下，已有多家車企宣布上調新能源汽車終端銷售價格。

工信部副部長辛國斌表示，抓緊研究明確新能源汽車車購稅優惠延續等支持政策，優化“雙積分”管理辦法，做好與補貼退坡的有效銜接，穩定市場預期。

面對旺盛的下游需求，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限，未來新能源汽車整體仍呈現穩步增長的狀態。

從新能源汽車行業整體和長期發展趨勢來看，眼下的價格變動，不會產生全局影響。

1月21日，根據比亞迪官方獲悉，因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等。

?1月11日，奇瑞新能源官方宣布，針對1月1日起的國補退坡，奇瑞新能源旗下的小螞蟻和大螞蟻兩款車型推出限時不漲價政策，截止日期為2022年1月31日。

漲價是必然的，漲多少看頭部主機廠對市占率的態度。

真正影響新能源電動卡車發展的因素主要為補貼退坡、充電樁不完善、續航里程短等因素。

新補貼出臺，新能源物流車的發展趨勢......

今年的新能源汽車補貼政策正式落地，給新能源商用車行業吃了顆定心丸。