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2017年及以前的國補金額基本能夠涵蓋電池成本，2018年新能源專用車補貼退坡幅度較大，根據網傳版本2019年補貼將繼續退坡50%。

2019年對于新能源汽車行業來說,是充滿了挑戰與壓力的一年。在汽車大環境出現整體下滑、新能源補貼政策退坡以及現金流壓力等多重因素的阻礙下,新能源汽車行業在2019年是否會涅槃重生?

自去年11月份以來，硫酸鎳價格低位回升，節后以來依然延續上行走勢。

春節過后,車企開始陸續公布自家2019年1月的銷量情況。眾多品牌都提到,1月份銷售取得了“開門紅”;然而,當中仍有部分品牌出現銷量同比下滑的情況。

雖然具體政策尚未出臺，但2019年國家對新能源汽車的補貼額度將大幅退坡已經成為大概率事件。

減少新能源汽車補貼的政策基本已成定局,就差最終公布宣告“行刑”的那一刻。

距離補貼全部退坡僅剩不到兩年時間,2019年開年“有形手”首先劍指新能源汽車產業。

蔚來汽車官方公布了針對ES8用戶的補貼政策，其將針對2019年2月份購買蔚來的用戶進行補貼，讓用戶安心購車。

未來幾年，國內新能源汽車產業將處于量增價減階段。隨著產品技術的提高，車型的終端價格將逐步下降，補貼退坡并不影響新能源汽車快速增長的趨勢。

無論外資還是國內電池企業,都很清楚2020年補貼退坡之后,市場將進入后補貼時代,短兵相接的競爭才真正到來。

1月28日下午,中通客車發布2018年度業績預告,公司2018年預計實現歸屬于母公司的凈利潤2500萬元~3750萬元,相比2017年的19121.17萬元預計下降86.93%~80.39%。

2018年的車市遭遇了近三十年來的負增長,新能源汽車市場卻風景獨好,首次超過了100萬輛。其中,補貼政策功不可沒。

2019年將是補貼逐漸退出新能源汽車市場的關鍵過渡期，隨著補貼退坡力度加大，未來新能源汽車的競爭將回歸到產品和技術這類硬實力競爭之中。

2018年已經過去，回看2018年的新能源物流車市場，雖然受新能源汽車補貼退坡的影響，但整體仍呈現出穩中向好的發展態勢。