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新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼退坡已經(jīng)是不爭的事實(shí)，在將來的某一天也許會(huì)消失。但是，隨著補(bǔ)貼退坡，我們應(yīng)該思考，純電動(dòng)物流車是否需要新的運(yùn)營模式？

就在2016年9月8日的下午，發(fā)生了一件震驚整個(gè)新能源汽車行業(yè)的重要事情。騙補(bǔ)名單已塵埃落定！

探索建立市場化的長效機(jī)制既是國際通行做法,也是中長期政策的方向,相比直接的財(cái)政補(bǔ)貼,借助市場的力量激勵(lì)和倒逼企業(yè),把更多的資源投入產(chǎn)品研發(fā)上。

江西省發(fā)布2016年江西省新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助方案的通知，規(guī)定2016年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)：乘用車、客車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2015年省級(jí)補(bǔ)助基礎(chǔ)退坡10％，專用車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2015年省級(jí)補(bǔ)助的基礎(chǔ)上退坡30%。

圍繞如何解決“安全監(jiān)管”“補(bǔ)貼退坡”等問題，近期我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了政策的密集調(diào)整期，相關(guān)政策文件陸續(xù)出臺(tái)。

國家長期補(bǔ)貼是不行的,企業(yè)是上不來的,做得不太好也能夠活得下來,拿著國家補(bǔ)貼,一沒補(bǔ)貼了,技術(shù)真不行的,就會(huì)淘汰一批真正不太好的企業(yè)。

如果某些重要核心技術(shù)沒有進(jìn)一步突破,電動(dòng)汽車也就始終存在半途而廢的可能。企業(yè)必須審慎預(yù)估政策退坡后與燃油車抗衡的情景,理性地配置研發(fā)和產(chǎn)能擴(kuò)建投入。

隨著國家政策激勵(lì)制度的逐步退坡,行業(yè)普遍意識(shí)到,研發(fā)試驗(yàn)?zāi)芰ζ酢㈥P(guān)鍵技術(shù)不足、燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈不完整、低溫環(huán)境適應(yīng)性差等問題將成為制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙。

補(bǔ)貼退坡，銷量下滑，企業(yè)難免會(huì)陷入困境；有補(bǔ)貼的情況下，補(bǔ)貼周期長，企業(yè)資金短時(shí)間回?cái)n難，長期運(yùn)營上不易。

從今年起,國家對新能源汽車的補(bǔ)貼政策開始退坡。面對這一變化,正在快速發(fā)展的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)“剎車”嗎?剛剛興起的消費(fèi)熱會(huì)冷嗎?

我國新能源車從政策刺激開始向政策和個(gè)人需求雙重驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變,但購車補(bǔ)貼退坡、電動(dòng)汽車電池續(xù)航能力較差、充電設(shè)施建設(shè)不足等新老問題依然制約行業(yè)大踏步發(fā)展。

當(dāng)補(bǔ)貼退坡后，中國新能源汽車市場何去何從？眾多企業(yè)將目光投向了以電動(dòng)物流車為主的新能源物流車市場。有業(yè)內(nèi)人士甚至預(yù)測，未來五年中國新能源物流車市場規(guī)模將達(dá)2000億元。

上海補(bǔ)貼退坡已導(dǎo)致比亞迪在上海市場一蹶不振。今年以來，比亞迪銷量呈現(xiàn)直線下滑，市場份額也被上汽取代。

2016年很可能成為新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)，在補(bǔ)貼退坡的預(yù)期和限購城市的配額控制下，電動(dòng)汽車的銷量增速將有所放緩。但隨著環(huán)境意識(shí)提高和多元化產(chǎn)品的投放，新能源車的購買開始轉(zhuǎn)變?yōu)檎吆蛡€(gè)人需求雙重驅(qū)動(dòng)。

上海的新能源汽車補(bǔ)貼按量退坡機(jī)制即將啟動(dòng)。近日，有消息稱，由于比亞迪旗下混合動(dòng)力車秦和唐在滬累計(jì)銷量已接近4萬輛的退坡邊界，比亞迪或?qū)⒊蔀閱?dòng)補(bǔ)貼退坡機(jī)制的首個(gè)品牌。