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目前來(lái)看,“補(bǔ)貼退坡”正在成為業(yè)界共識(shí)。樓繼偉表示,補(bǔ)貼政策要適應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,進(jìn)行調(diào)整完善。例如,可以提高補(bǔ)貼門檻,在整車安全性、可靠性、一致性以及關(guān)鍵零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上,大幅度提高標(biāo)準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)新能源汽車的發(fā)展速度會(huì)更加趨于理性,由于補(bǔ)貼退坡、城市基數(shù)變大等相關(guān)因素影響,發(fā)展速率會(huì)相對(duì)下降;相反,充電樁市場(chǎng)在政策刺激下,將與各地政府的基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)劃緊密配合。

在新能源整車補(bǔ)貼退坡之際，新能源汽車充電設(shè)施補(bǔ)貼卻明顯升溫。

續(xù)航里程在150-250公里、單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)小于0.25的6-8米客車補(bǔ)貼較2015年下降30%。補(bǔ)貼退坡后,6-8米純電動(dòng)客車能否繁榮依舊?

進(jìn)入2016年，盡管新能源汽車補(bǔ)貼退坡機(jī)制啟動(dòng)，但各地對(duì)新能源汽車的政策優(yōu)待已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，鼓勵(lì)新能源汽車的組合拳已逐漸形成，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)期仍將快速發(fā)展。

“不要被目前銷量暴漲、全球銷量第一等光鮮的外表迷惑，一定要認(rèn)清楚形勢(shì)，自主品牌的整體技術(shù)水平較粗糙，一旦補(bǔ)貼退坡，外資進(jìn)入，挑戰(zhàn)還是很大的?！蓖醣鼊傉f(shuō)。

據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-11月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示， 前11月我國(guó)累計(jì)銷售新能源乘用車11.56萬(wàn)輛。

在風(fēng)光的背后，有政府的政策支持，有車企的不懈努力，但也有低速電動(dòng)車的沖擊，以及基礎(chǔ)設(shè)施缺乏和補(bǔ)貼退坡的困擾。2016年，新能源車市場(chǎng)依然要“且行且珍惜”。

補(bǔ)貼額度的降低,會(huì)將新能源汽車行業(yè)推向市場(chǎng)化,但也勢(shì)必會(huì)影響新能源汽車的市場(chǎng)銷售。

在新能源市場(chǎng)的爭(zhēng)奪中,一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的成本戰(zhàn)正在打響。可以預(yù)測(cè)的是,隨著國(guó)家補(bǔ)貼的逐漸退出,未來(lái)市場(chǎng)上,那些不具備核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)整合能力的車企會(huì)逐漸陷入更加困難的境地。

近日,?多家國(guó)內(nèi)外新能源整車企業(yè)討論、分享了對(duì)補(bǔ)貼退坡的看法。新能源小編做了部分整理,以饗讀者。

隨著補(bǔ)貼的逐步減少和退坡，對(duì)于消費(fèi)者而言購(gòu)買的價(jià)格將可能會(huì)上升，其購(gòu)買力將會(huì)下降。電動(dòng)汽車的價(jià)格在補(bǔ)貼退步之后不出現(xiàn)較大波動(dòng)才能保證消費(fèi)者不流失，而這需要車企通過(guò)降低成本來(lái)實(shí)現(xiàn)。

無(wú)論是從信心層面還是從產(chǎn)業(yè)化推動(dòng)落實(shí)層面，“退坡”機(jī)制對(duì)車企發(fā)展新能源汽車的影響不小，尤其前期投入越大的車企受到的影響就越大。

近日，四部委聯(lián)合公布了2016-2020年新能源汽車的補(bǔ)貼辦法。新政策大幅調(diào)低了2016-2020 年的新能源汽車補(bǔ)貼額度，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成本控制能力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

隨著新能源汽車“補(bǔ)貼退坡”政策影響，3月或迎新能源汽車拐點(diǎn)。但我國(guó)新能源汽車長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)不變，2015年新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈也將加速整合。