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6月26日起，2019年新能源車補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，與2018年相比，整體補(bǔ)貼退坡幅度超過50%，地方補(bǔ)貼又全額取消。因此，車企開始面臨一個共同的靈魂拷問,漲不漲價？

目前小鵬汽車和2019款G3車主爭議點(diǎn)中，最關(guān)鍵的是，以“補(bǔ)貼退坡，產(chǎn)品可能會漲價”誘導(dǎo)用戶在新款推出前下單，是否構(gòu)成欺詐？

將來補(bǔ)貼退坡完畢，并不意味著政策扶持的停止。如今“雙積分”等政策的接力，正是在倒逼車企提升技術(shù)水平和市場競爭力。

補(bǔ)貼退坡開啟新能源汽車產(chǎn)業(yè)新格局，開始由市場和政策雙輪驅(qū)動，而對新能源汽車零部件企業(yè)而言，通過技術(shù)創(chuàng)新和高端制造的雙輪驅(qū)動走向成熟，是其發(fā)展的必由之路。

2019年，如果說燒錢帶來的資金問題將會率先淘汰掉一部分車企，那么新能源汽車的補(bǔ)貼退坡將會影響所有參與者。況且車市還呈現(xiàn)出將持續(xù)負(fù)增長的態(tài)勢，車企將面臨十年來最大的資金壓力。

近日,2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡方案正式落地,50%的退坡幅度直接對新能源整車生產(chǎn)與銷售帶來不小壓力,也給國內(nèi)動力電池生產(chǎn)企業(yè)帶來了很大挑戰(zhàn)。應(yīng)對這種挑戰(zhàn),動力電池生產(chǎn)企業(yè)必須作出相應(yīng)改變。

動力電池市場自進(jìn)入6月以來出現(xiàn)大面積減產(chǎn)。需求方面,下游市場進(jìn)入低迷期,二季度開始新能源汽車增速趨緩,受補(bǔ)貼退坡與“國五”車型去庫影響,5月新能源汽車產(chǎn)量同比增速更是到達(dá)近年來最低點(diǎn)。

2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策開始實(shí)施。在這一時間節(jié)點(diǎn)上，新能源汽車市場將會呈現(xiàn)什么樣的變化？車企會否如外界擔(dān)心的那樣普遍開始漲價？補(bǔ)貼的退坡又會在新能源汽車行業(yè)掀起怎樣的波瀾？

6月26日，2019年新能源汽車補(bǔ)貼正式實(shí)施。可能因?yàn)橹霸缬邢⒎懦觯袌鰧Α把a(bǔ)貼大幅退坡”已有免疫。雖然取消了很多隆重的發(fā)布會環(huán)節(jié)，大多汽車品牌仍表示，“自掏腰包，盡量不漲價”。

當(dāng)補(bǔ)貼慢慢退坡甚至取消后，“白名單”本身就沒有太大存在的意義，后續(xù)動力電池行業(yè)的競爭，最核心的還是電池本身產(chǎn)品力的競爭，即政策導(dǎo)向已經(jīng)慢慢轉(zhuǎn)向了市場導(dǎo)向。

隨著新能源汽車行業(yè)進(jìn)入了“后補(bǔ)貼時代”,補(bǔ)貼退坡將對車企和消費(fèi)者產(chǎn)生哪些影響,未來新能源汽車的發(fā)展又會受到怎樣的影響?近日,記者采訪了多位業(yè)內(nèi)專家,探索補(bǔ)貼新政策落地后新能源汽車的發(fā)展之路。

2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策實(shí)施，整體補(bǔ)貼退坡幅度超50%，車企宣稱不漲價但面臨競爭加劇，“斷奶”倒逼其高質(zhì)量發(fā)展，整個新能源車市場將隨之開啟一輪洗牌。

從實(shí)地走訪的情況來看，確實(shí)有不少新能源車企正在醞釀漲價，但考慮到用戶接受度、整體行情等因素，大多數(shù)新能源車企都不會選在第一時間對外公布具體的漲價金額，反而傾向于先觀望競品的調(diào)價方案和市場行情的變化。

2019年的新能源補(bǔ)貼退坡情況直接導(dǎo)致了新能源汽車再出產(chǎn)時價格上漲，而且漲幅還不小，這讓很多本來就猶豫要不要買的朋友更加猶豫了。

6月25日，在補(bǔ)貼過渡期的最后一天，電車資源走訪深圳多家新能源4S店，帶大家提前了解各大新能源4S店應(yīng)對補(bǔ)貼退坡的市場策略。