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在短期內，補貼退坡將會對新能源車企的穩定發展產生一定的沖擊；但對于新能源汽車產業的長期發展來說利大于弊，可以讓市場更充分的競爭，讓新能源汽車回歸市場導向。

7月起，新能源汽車補貼退坡的過渡期即將屆滿；新能源汽車的增速也在5月出現大幅降低；新能源汽車行業競爭加劇，各種新舊勢力近身肉搏戰白熱化……

2019年5月，中國新能源汽車銷量同比增長僅1.8%，多家主流新能源車企的產品銷售乏力。對此，業內人士對第一財經記者表示，新能源增長滑落受補貼退坡和國五國六切換等多重因素影響。

按照2019年新能源補貼新政要求，2019年6月25日補貼過渡期后，購買新能源汽車的車主將不再享受地方政府提供的補貼，車輛售價或迎來上調。

有業內人士坦言,在新能源汽車從政策導向進入市場化發展的階段中,資金實力仍是車企之間比拼的重要籌碼。

今年，隨著補貼退坡，完全市場驅動的新能源汽車行業壓力空前，而在新能源物流車領域，北汽昌河已“先謀快動”。

最近一周時間之內，記者走訪北京的多家新能源汽車4S店發現，多家品牌的銷售人員都已經表態，準備在25日之后上調產品價格。

動力電池尚存有技術路線之爭,鐵鋰、三元、氫燃料誰會最后勝出仍存有爭議,而電機、電控則無論在混動、純電動領域,還是燃料電池汽車上都是無可替代的。

補貼減少帶來了變化，我們正在調整電動汽車產品計劃。”就如蔚來汽車創始人及首席執行官李斌所言，這是不少新能源汽車企業眼下為之“焦慮”的事。

新能源補貼大限已至,“斷奶”后的新能源汽車能否繼續保持迅猛的增勢?

近期，中國汽車工業協會發布的5月銷售數據顯示，當月汽車總體銷量呈現繼續下滑的趨勢，而近年來高速增長的新能源汽車也暫別高增長，進入了低速增長階段。

5月新能源數據于本周發布,新能源汽車行業發展態勢符合預期,受到補貼退坡影響,同比增速有所回落。

補貼的進一步退坡以及出于成本和安全的考慮，讓企業更加關注動力電池的性能、成本以及細分市場需求等，在新形勢下，磷酸鐵鋰應用風潮已經重啟。

繼補貼退坡之后,國家又放開了限購政策,可以說是給了新能源汽車發展最大的自由度,讓其盡可能的按照市場的規律去發展。

在補貼退坡的背景下,供應鏈上企業數量勢必將大幅減少,市場機制將逐漸取代政府支持,加之產品演進速度加快,各大車廠紛紛布局電池業務,動力電池行業內企業將面臨更加嚴苛的洗牌。