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3月26日，財政部《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》正式發布，大幅度的補貼退坡引來商用車行業熱議。

日前，我們從官方獲悉，為應對2019年國家新能源乘用車補貼退坡，合眾新能源對旗下首款車型哪吒N01價格進行上調，全系漲價7000元，調整后的售價區間為6.68-7.68萬元。

日前，為應對新能源車政策補貼退坡的影響，吉利針對旗下帝豪EV450和帝豪GSe發布了全額保價計劃：在4月30日之前購買以上兩款產品，可享受2018年全額補貼政策（國補+地補），并承諾7天閃電交車。

新能源汽車補貼新政的靴子終于落地，備受消費者和制造商關注的補貼標準、技術指標、質量監管等有了“新說法”。

從今年下半年開始,新能源汽車市場將進入洗牌階段。而對零部件供應商來說,補貼下降會導致成本壓力傳導,讓電池行業的整體利潤受到擠壓,動力電池行業也會出現洗牌。

近日,新能源汽車行業久懸未決的補貼政策終于正式落地。

2018年早已經過去，回看2018年的新能源物流車市場，雖然受新能源汽車補貼退坡的影響，但整體仍呈現出穩中向好的發展態勢。

補貼轉向并不意味著政府對新能源汽車發展的支持減少,只是轉變支持重點。

日前比亞迪發布新能源車型保價計劃，旗下部分車型在6月25日之前享受2018年全額補貼，由于2019年補貼退坡造成的差價由比亞迪進行補全，企業最高補貼金額達到了9.90萬元。

日前比亞迪發布新能源車型保價計劃，旗下部分車型在6月25日之前享受2018年全額補貼，由于2019年補貼退坡造成的差價由比亞迪進行補全，企業最高補貼金額達到了9.90萬元。

不出意料，與2018年相比，今年的新能源汽車補貼退坡力度進一步加大，除此之外，地補也將在三個月后正式取消。

日前，廣汽新能源發布官方聲明表示，其將推出GE3 530以及GS4 PHEV的保價政策，短時間內不會對旗下新能源車型的價格進行上調。

隨著新能源汽車的產銷量不斷增長，國家財政的壓力將會不斷增大，故而補貼退坡直至完全退出是必然趨勢，但隨著補貼的逐漸退坡直到完全退出，新能源汽車產業必將迎來新一輪的洗盤。

2018年,中國汽車市場遭遇28年來的首次負增長。但在整體汽車市場低迷的情況下,新能源汽車銷量實現逆勢增長,仿佛“冬日”里的一抹“暖陽”。

今年1月,我國新能源汽車產銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛,比上年同期分別增長113%和138%。今年1月,我國動力電池總裝機量約4.98GWh,同比增長281%,也迎來開門紅。