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在新能源汽車價格成本高的背景下，購車首付降低，將助推新能源汽車金融業(yè)的發(fā)展。

2017年對于中國新能源汽車發(fā)展來說，可謂是充滿挑戰(zhàn)與機遇的一年：世界各國紛紛宣布燃油車型退出時間表、新能源補貼退坡、新能源車型“雙積分”政策公布、眾多新品牌誕生……

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上凈利潤動輒數(shù)倍增長的上游企業(yè)面前，整車制造行業(yè)的高利潤標簽已被摘除。而新能源汽車領域的市場競爭加劇、補貼退坡、政策波動等因素，正在成為主導汽車產(chǎn)業(yè)利潤分配的主要標尺。

江淮汽車日前發(fā)布季度報顯示，公司前三季度營收355.41億元，同比小幅下滑6.79%，歸屬于上市公司股東凈利2.18億元，同比下滑73.24%。

由于新能源汽車補貼加快退坡，已發(fā)布前三季度業(yè)績的10家主流上市車企中的8家出現(xiàn)了下滑或虧損。但是市場人士認為，新能源汽車股比開放、積分制度的實施、禁燃時間表等因素將改變中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

純電動與混動的銷量近40萬，加上傳統(tǒng)銷售旺季來臨及搶在補貼退坡前出車，整年還是可以達到或接近70萬輛的目標。

2018年新能源汽車補貼將不同程度退坡，不同車型退坡比例不同，退坡原因與動力電池技術進步、成本下降等因素有關。

在傳統(tǒng)燃油車領域，江淮汽車的銷量走勢相對平穩(wěn)，而第三季度江淮汽車的新能源汽車產(chǎn)銷雖保持較高增長，但前三季度的整體漲幅緩慢。

隨著2017年上半年車企財報的陸續(xù)出爐，因為補貼退坡而更加“骨感”的新能源汽車現(xiàn)實開始顯露出來。

補貼的退坡倒逼車企對動力電池企業(yè)大幅壓價。而通過合資/自建動力電池工廠可以有效的降低造車成本。

在日前發(fā)布的《新能源汽車藍皮書:中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2017)》中顯示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力指數(shù)進一步提升至92.5，綜合排名居世界第四位。

2017年，面對新能源汽車補貼退坡與“3萬公里”，各大車企和配套大三電企業(yè)、運營商等都備感壓力，但正所謂有壓力才會激發(fā)出企業(yè)更大的斗志。

在外資品牌入華與補貼退坡的多重壓力下，在這場新能源戰(zhàn)役中，未來自主品牌仍需靠技術實現(xiàn)突圍。

目前南京1萬多輛新能源汽車中，私人購買的不足2000輛。尤其在當前國家補貼退坡的背景下，行業(yè)和企業(yè)的生存能力面臨更大考驗，迫切需要整個行業(yè)企業(yè)“抱團”，攜手推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“新能源雙積分辦法”的逐步落地，將倒逼新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速進入整合階段。市場內(nèi)企業(yè)調(diào)整適應需要時間，來加大創(chuàng)新力度，趕超負面騙補新聞以及補貼退坡的影響。