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上海補貼退坡已導(dǎo)致比亞迪在上海市場一蹶不振。今年以來，比亞迪銷量呈現(xiàn)直線下滑，市場份額也被上汽取代。

2016年很可能成為新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拐點，在補貼退坡的預(yù)期和限購城市的配額控制下，電動汽車的銷量增速將有所放緩。但隨著環(huán)境意識提高和多元化產(chǎn)品的投放，新能源車的購買開始轉(zhuǎn)變?yōu)檎吆蛡€人需求雙重驅(qū)動。

上海的新能源汽車補貼按量退坡機制即將啟動。近日，有消息稱，由于比亞迪旗下混合動力車秦和唐在滬累計銷量已接近4萬輛的退坡邊界，比亞迪或?qū)⒊蔀閱?span style="color:#f00;font-weight:bold;">補貼退坡機制的首個品牌。

這個產(chǎn)業(yè)一片紅火,但與此相對應(yīng)的是,政府對新能源汽車的補貼力度正在下降。也就是說,“補貼退出,新能源汽車必死”這樣的觀點已經(jīng)不攻自破。

新能源汽車補貼政策逐步退坡，甚至未來補貼全部取消，這對比亞迪會造成一定影響。不過，比亞迪加快以“規(guī)模效應(yīng)”降低成本，應(yīng)對當前新能源車補貼退坡。

我國新能源汽車處于起步階段，未來發(fā)展還有不少不確定性，這就需要新能源車企走出一條新路子，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，推動商業(yè)化運營。

業(yè)內(nèi)人士接受記者時表示，在新能源汽車“騙補”的背后，新能源電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)均受到了一定影響，而作為此次“騙補重災(zāi)區(qū)”的新能源客車，或因補貼政策變化而迎來一次大洗牌。

新能源電動車補貼退坡將是大趨勢，擺在企業(yè)面前的問題是，在成本壓力完全落到自身頭上時，企業(yè)能否通過技術(shù)進步，實現(xiàn)突圍。對企業(yè)來說， 電動汽車技術(shù)和成本的挑戰(zhàn)剛剛開始。

上海證券交易所（下稱上證所）開始關(guān)注新能源汽車補貼政策調(diào)整對兩家客車上市公司業(yè)績的影響。

2015年后，國家和地方補貼開始退坡，2016年年初，新能源汽車“騙補”行為遭到曝光，新能源汽車行業(yè)遭受到了不小的沖擊。另外，充電設(shè)施存在的問題也會阻礙著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

對?自主車企而言,除技術(shù)創(chuàng)新之外,外來品牌的多項工作依然有著借鑒意義。特斯拉的火爆預(yù)訂同時也說明著,自主車企除心系政策之外,同時也應(yīng)該思考如何有效解決補貼退坡帶來的影響。

從今年開始，上海地方財政補貼新能源汽車企業(yè)，不再與國家補貼以1:1標準配比。上海市政府于4月1日公布修訂后的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，明確上述信息。

今年以來，經(jīng)歷了清查騙補、推薦目錄瘦身等調(diào)整后，新能源汽車的產(chǎn)銷受到一定程度影響。隨著補貼退坡趨勢，上海市補貼額度預(yù)期也將有所下降，對于依賴補貼紅利的新能源在售車型而言無疑是一大利空。

今年，越來越多消費者轉(zhuǎn)而選擇新能源汽車，尤其在北京、上海這樣的一線城市，看似更容易獲得的新能源汽車指標也變得緊張起來。與此同時，新能源汽車的各方面利好政策正邁入成熟期。

進入2016年不久，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就迎來了補貼與扶持政策的調(diào)整期，清查騙補、補貼退坡、推薦目錄瘦身、1月產(chǎn)量環(huán)比大跌、電池發(fā)展路線爭議等錯綜復(fù)雜的因素，將新能源汽車推到了充滿變數(shù)的十字路口。